驾驶：低扭动力较充盈 驾驶质感偏舒适
此次我们试驾的车型搭载了一台代号为JLB-4G14T的1.4T涡轮增压发动机，相比于先前的1.3T发动机，在经过模块化设计后，无论在动力响应还是扭矩爆发力方面均有显著提升。新车发动机最大功率为98kW（133Ps）/5500rpm，最大扭矩为215Nm/2000-4000rpm。与发动机相匹配的是来自邦奇的第二代CVT无级变速箱，能够模拟8速并且配备了运动模式和手动换挡模式。
在换装了全新的1.4T发动机后，新远景SUV的动力响应速度相比先前快了不少，在刚起步阶段便可感受到发动机的劲儿很足，轻踩油门后车辆的行驶姿态非常轻松，但也不至于往前蹿，舒适性还是它主打的点。在低扭时，只要1500转左右便可感到涡轮的介入，在转速拉到2000转左右时，发动机的动力被彻底调动出来，随着而来的加速感非常棒。当然小排量车型在动力储备方面还是有着先天的不足，在中后段的动力输出相比较前段还是有着不小的衰减，尤其是在转速达到4000转以后，动力的输出会有一个比较明显的减弱，随之加速感也会一点点褪去。
这台来自邦奇的CVT变速箱调教的还是比较好的，与发动机的匹配度也非常高，无级变速的平顺性得到了很好的诠释。无论是在高速还是低速，变速箱都能够很好的控制转速并将动力进行有效的安排，这期间没有任何的顿挫感，这也是CVT的一大特点。而在调整至运动模式时，变速箱也会始终将转速保持在动力爆发最为合理的区间段来获得持续的加速感，模拟的8档位还是能够给驾驶者些许的换挡乐趣。当然，作为一款主打家用舒适的车型，新远景SUV更注重的还是燃油经济性以及驾驶时的平顺感，所以在操控上我们也不要过多的去苛求，毕竟开起来舒服才是它的主要目标。
新远景SUV的转向采用了EPS电子助力，虽然有些许的虚位，但指向性还算比较清晰，电子助力较轻的回馈力度对于女性驾驶者还是比较好的，转向的阻尼感也给驾驶时的整体质感增色不少。底盘方面，新车采用了前麦弗逊搭配后多连杆式独立悬架，整体调教的更偏舒适一些。在经过一些细碎的颠簸时，悬架能够过滤掉绝大多数的震动，在车内几乎感受不到多余的弹跳，舒适度非常高。
而在经过一些减速带等较大的沟坎时，悬架回弹的速度也比较好，底盘非常整，丝毫没有拖泥带水的感觉。当然，吉利在NVH静音性方面也始终处于业界前列，在车内无论是风噪还是来自路面的胎噪都能够得到很好的抑制，在时速较高时只有些许明显的风噪进入车内，毕竟SUV车型的受风面积还是比较大的，整体来说车内静谧性非常不错。
