驾驶：动力充沛给劲儿 驾驶质感惬意舒适
路虎星脉共有两种排量动力，分别搭载了2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机，而这一次我们体验的是这款3.0T版本。这台3.0L V6机械增压发动机最大功率280kW（380Ps）/6500rpm，最大扭矩为450Nm/3500rpm。这台发动机也是在路虎家族中备受赞誉以及出场次数最高的明星产品，5.7s破百的加速能力伴随着悦耳的声浪都是这台发动机在对外界的炫耀。与发动机相匹配的为来自采埃孚的8速手自一体变速箱，旋钮式的设计依旧很”路虎“，而选择采埃孚也始终是路虎的钟爱。
驾驶星脉穿梭在城市道路中可以说是一件非常享受的事情，你可以把所有烦心事都抛之脑后来静静品味这份优雅与舒适。别看星脉已经达到了中型SUV的量级，这个大块头在起步初期丝毫不显笨重，甚至可以说还很轻盈，动力的响应也很迅速，随叫随到。油门的调教略显沉稳，可能也是在有意制造出自吸发动机般的输出平顺感。而在油门深踩之后，发动机的动力持续发力，随之而来的推背感还是能够给予你一些速度上的乐趣。发动机的运转品质属上乘表现，3.0L机械增压发动机的实际工作状态绝非小排量涡轮增压发动机能够相提并论的，毕竟机械增压的进气形式让这台发动机在洞里响应速度上会更加快速，随之而来的动力输出也更加接近于自吸的那种平顺。尤其在运动模式下，再切换到S档位，那种酣畅淋漓的动力输出会让你心跳加快、激动不已。
来自采埃孚的8AT变速箱与发动机的匹配度很高，变速箱的换挡逻辑清晰准确，整个换挡过程也足够平顺。当然在运动模式时，降档变得更加积极，保证了较高的发动机转速来获得明显的动力输出及加速感。而在高速巡航状态下，变速箱还是能够察觉到驾驶者的意图，从而保持这一个较低的转速区间来获得更好的燃油经济性。无论是何种模式，变速箱的调教都算的上是兢兢业业，整个换挡过程让你几乎察觉不到，顿挫感微乎其微。
相信很多朋友都更为关心在动力匹配如此到位的星脉身上，究竟操控驾驭如何？首先方向盘的转向还是很轻柔的，虽然车身宽大，但车头的指向性还算不错，这也要归功于底盘短前悬的处理。但由此带来的路感反馈相对就没有那么清晰，总体来说还是为了保证驾驶的舒适性。油门的调教相对来说还是比较沉稳的，或许是为了主打铺装路面的舒适感，油门的脚感偏重，所以在踩踏的时候才会有一个均匀的力道。而制动踏板也调教的很舒服，既不会显得很贼，也不会让你感觉刹不住。整个刹车的力道感受还是比较线性的，随着踩踏加深，能够感觉到明显的制动力，这也给予了驾驶者足够强的信心。
星脉的底盘采用了前双叉臂式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架，全系配备了自适应阻尼减震。而空气减震弹簧的加入不仅能够将离地间隙提升至251mm，更是提升了通过性，也有着更好的滤震效果。事实证明这套底盘在舒适度方面有着非常棒的表现，悬挂在遇到一些细碎颠簸时过滤的很彻底并且有着非常好的弹性，在有着非常好舒适度的同时也保留了一定的路感反馈。归功于可变阻尼让星脉在高速过弯时还能够提供给车身相当不错的侧向支撑力。底盘轻量化材料的运用在弯道上能够拥有非常好的行驶姿态，侧倾现象微乎其微。在进过大的坑洼路面时，减震的回弹足够速度，绝不拖泥带水，能够感受出底盘很整。当然这样的路感一定是在经过了减震的缓冲才传递到车内。
既然是路虎出品，自然对于非铺装路面有着一套自己的应对方法，不过定位不同也就注定星脉无法完成重度越野。但星脉还是搭载了与全新发现一样的四驱系统并且第二代全地形反馈适应系统和全地形进程控制系统也在尽力的带你去到更多你想要到达的远方。由于时间和活动安排的关系，我们并没有机会体验星脉在越野路段的表现，但这丝毫不会降低我对星脉的好感。
总结：
当你第一眼看到星脉的时候，就足够被惊艳到。从设计的层面来讲，如此高的颜值不仅赏心悦目，也从一定程度上展现了这个有着多年历史的老牌SUV企业优秀的造车工艺。当然仅仅具备工业美学还是远远不够的，还需要在实用性上发挥它作为应有的功能。进到车内的科技感与豪华感时刻感染着驾乘者，主打公路驾驶的定位又兼顾到轻度越野，这同样很符合路虎的调性。
差异化竞争让星脉能够在众多SUV车型中脱颖而出，尽管可能在空间方面并不是十分突出，但这丝毫不影响它成为一个非常优秀的产品。在同级别竞品中，星脉的到来没有太多时间的销售累计，这也让星脉的市场占有量相比其他豪华品牌车型略显不足。不过路虎的品牌号召力并不弱，尤其是在SUV大行其道的国内市场，这个来自英国的越野世家还是拥有着非常可观且忠实的追随者。与众不同的优雅气场给了选择它的人另一种座驾体验，相信未来星脉将会有更加可观的市场前景与销售表现。
