在初步起步时，油门的调教并不激进，这也是为了符合自身越野定位进行的调教。在车内并不会像其他柴油机一样感到明显的发动机噪音，这一点十分惊喜。而整车的驾驶质感在公路上也较为出色，舒适度还是能够得到一定的保证。当然低扭的优势在后面的越野路段试驾我将着重讲到，但在公路驾驶方面，牧游侠绝对能够满足日常铺装路面驾驶的舒适性。
实际的动力还是比较充盈的，如此大块头在中段的再加速能力也有目共睹。涡轮系统的介入以及2000转便可发挥的最大扭矩都让牧游侠可以较为轻松的进行加速和超车工作。而与发动机相匹配的6AT变速箱则是来自日本爱信，相信大家对这块变速箱并不陌生。变速箱的换挡逻辑十分聪明，能够及时的捕捉驾驶者的意图进行升降档，整个换挡过程平顺自然，并没有明显的顿挫感。这样的动力组合在公路驾驶时能够给予驾驶者一个比较平顺自然的驾驶感受，甚至一度让人感觉是在驾驶一辆自吸车型。
随着车队深入，我们的驾驶环境也从铺装路面转变为简易的沙土路面，这也标志这着我们离无人区越来越近。在这里经历的一个高海拔便是翻越4485米高的阿木巴勒阿希坎山口。高海拔的稀薄空气导致发动机进气量严重不足，加之非铺装路面的不确定因素，这也是进入无人区前对牧游侠的小小考验。
