开辆吉普去拉萨（二十二）
通麦天险是以塌方和泥石流著称，而排龙天险则是以路窄路险而闻名，再加上土质疏松，泥石流和滑坡的不断发生，排龙段构成了川藏线上最艰险的路段。
过了桥，往左一拐，即上了镶篏在悬崖峭壁上的山路，前几百米不觉得怎样，越往里走，路越窄，右边是与易贡藏布汇合后的帕隆藏布江，向雅鲁藏布江流去。刀削般的山崖，垂直向下，寒气逼人，右边是抬头看不到顶的峭壁，不知什么时候“幸福”就会降临，我崩紧着神经，一再告诫自己，千万不能大意。
前面一辆大货，辽A牌照，14个轮子那种，龟缩在一个拐弯内，一看就知已停了一整夜，我从右边慢慢靠过去，司机无可奈何地告诉我们，他再也不敢往前挪半步了，否则到时将进退两难，更为尴尬。四十多岁的老司机，他说一辈子也没走过这样险的路，也确实，东北的公路多好，一马平川，而眼前却是世界上最险最烂的路，这种反差太大了，还不错，经历了川藏线上那么多的险要地段，能把大货车开到这里，已经非常优秀了，当然也得为他的莽撞付出代价。很多司机不信这个邪（也有的不知情），不顾一切往里冲，最后卡在陡坡上一刻也不能动弹，急得锤胸顿足，徒唤奈何。尤其下雨天，爬坡打滑，一旦刹住，就再也不敢起步，车辆一侧滑，就到印度见佛祖去了。在通麦听当地人讲，处在那种险境中，吓得外地司机束手无策，动弹不得，而每当这个时候，排龙段全线中断，只有靠我们的子弟兵冒着生命危险去疏通抢险了，看来，辽A还是很明智的。
天一直在下着小雨，战旗在蜗行着，前方一个向外突出的山体，山路顺着山体伸向江中，陡坡向上，我不由倒吸一口凉气，上还是不上？正在犹豫，手却不由自主地在挂着四驱，有了四驱应该不会打滑了吧，正在盘算，后面一辆战旗冲了上来，猛按喇叭，高声叫道：“不敢走啦，让开！”我被惊回到现实中，不知哪来的勇气，大声回答道，“走啊！”，我小心让开一条通道，放他们先走，给我开路，看着他那骄傲的样子，气得我真想骂人。藏牌战旗大摇大摆地冲了上去，转过弯不见了踪影，我缓缓地起着步，北京狼、郭大侠双手都紧紧地握着扶手，生怕有个闪失，其实事后想想这些动作都是毫无意义的，当时在想，生死由命，富贵在天，我们三个都买了保险，真有个什么的，也只有随他去了！车快到坡顶，前方的路还没有进入视线，有如到了断头路，直到过了坡，才发现前方是一个直向江中插去的陡下坡，再在江中一个近360度的急弯回过来，我的妈！世上竟有如此惊险的路。上坡时已给了我一个下马威，而此刻，我的腿已经发软了。雨越下越大，老天似乎有意跟我作对，自成都下过雨后，进川藏线以来一直都是晴好天气，偏偏在这节骨眼上，雨是越下越大，不能停！我意识警告自己，一是怕对面来车，最担心的还是怕山顶上落下的石头，必须尽快离开这鬼地方，没有退路了。我挂着四驱，右脚放在刹车上，双手紧握方向盘，手心渗着汗，经过这令人揪心的几分钟，终于涉险过“关”。事后每每回忆这段路段，仍心有余悸。
接下来的路况要稍好一点，值得庆幸的是我们出发早，一路没有会车。绝大多数路段仅容一车通过，弯道多，也看不到前方来车，遇此情况，一台车或一个车队要倒退几百米是常有的事，在这种前进都困难的路上要倒行几百米，可想而知，对驾驶技术的要求是非常高的。8：08分，我们终于熬过了这段号称“死亡路段”的天险。
从通麦出发，经过排龙天险，到了鲁郎，全程60公里，耗时3小时20分，可见路途之险峻，道路之坎坷。终于，苦尽甘来，自鲁郎始，到目的地拉萨，就全部为高级柏油路了，剩下的路程不到460公里，虽然仍有4510米的色季拉山口和4985米的米拉山口在等着我们，但在心理上已对我们不构成任何威胁，胜利已经向我们招手。
