自从非典的时候开车连闯11个省到了香格里拉，突然发现开个一万多公里出去玩，原来是那么简单。从那以后，自驾5000公里以内的行程对“小花猪猪车”来说，就不算是长途了。近两年来“小花猪猪车”除了每月用一缸油活动一下筋骨，经常几个月都呆在车位里，磨肩擦“蹄”地等着下一次的远行。渐渐的，这似乎成了一种“行为艺术”，全国只有※※北、青海、宁夏、台湾等3、4省它还尚未到过，4年里陆陆续续它已走过了27个省，几乎跑遍了中国，尤其是以4纵7横为主的中国主干公路网。
[四海八极]
除了跑遍了中国之外，还一直有个想法，就是想跑遍中国的“四海”“八极”：最高最险（※※北）、最低（吐鲁番）、最东（同江+成山头）、最西（新疆）、最南（三亚）、最北（漠河）、最冷（零下50度的东北）、最热（零上45度的海南）。不知不觉中，渤黄东南这“四海”都已坐滚装船渡过，“八极”中也仅差“最高最险”这极没到过了，这次趁着元旦有几天假，就去尝试了零下50度的最冷的东北和最北的漠河，设计的行程是：北京、阿尔山、满州里、漠河、哈尔滨、上海。
今年的冬雪不小，曾在秋天去过好几次内蒙古了，对内蒙古的路很有自信，但出发前在网上查了一下，元旦期间的阿尔山就有-32度到-35度了，也不知道我这小车能不能开得到漠河。
[风险]
出发前比较担心的是，在-40摄氏度以下时，钢铁、橡胶、油料、润滑都会发生一些质的变化，钢铁、橡胶会变得比较脆，一些平时看上去不起眼的颠簸、磕碰，此时可能就会断开、破裂，造成致命的伤害；油料、润滑会变得非常黏稠甚至冻结，造成发动机无法工作；在其它状况下最多是弃车不要，而在-40度时发动机如果无法工作，人在2-4个小时内就会冻僵、冻伤、甚至死亡……而在山区、林海雪原这样的无人区冰雪路面上长途自驾、多次翻越大小兴安岭，免不了要出这样那样的小事。还有重要的一点，就是阿尔山以北的3000来公里行程中，大部分区域手机信号仅覆盖村镇，一旦在无人区遇险很难求助，风险控制起来比较困难，所以这次我决定不带妻子，自己只身前往。
[准备工作]
有风险不代表要“冒瞎险”，在出发前花了一天时间将车子又作了次改装，加装了低电压起动马达、换了新的免维护耐低温电池、换了超低温使用的润滑油和壳牌最好的防冻液（耐温-35F华氏度到260F华氏度），更新全车老化电线、老化橡胶制品，检查了底盘、灯、皮带，带上了25L副油箱（35L的主油箱加上它，一次加油续航能力达到900-1000公里），当然防滑链、撬杠、过电线、牵引绳这些平常都会带的救援用品也是少不了的。
除了这两年陆续置办的高山抗寒装备（GOR-TEX全套+Windstoper全套）又买了几双登山用的羊毛袜子（200多一双很是心疼）和一双德国LOWA的GOR-TEX鞋，尽管比较昂贵（算算总共已超过2万多块了），但事实证明的确非常管用，后来不论是在漠河的夜里一连2个小时在江边外拍（-50度），还是在加格达奇遇险、修车、待援时的7个多小时里（-30度），更别说应付简单的林海雪原齐臀的深雪里肆意的玩雪拍摄，这套装备都提供了完美的保护。
[相机的保护]
这次带了SIGMA SD9、NIKON D2H两部数码单反相机，SIGMA10-20HSM、18-50/2.8EX、70-200/2.8HSM、30/1.4EX、18-200、2X、Canon50/1.4U改SA口等7只镜头，捷信G1227碳纤维脚架和KangRinpochi NB2云台。只要外拍时间不超过半小时，相机和镜头都是不加任何保护的，进出车内也不用加防护；就算是在-40度以下的低温中用2个小时以上，在野外也是不作任何防护的，任凭它们冻着，没有任何问题！只是在进屋时将它们装进密封袋中就可以了。
防护用的密封袋越薄越好，我买的专用防水密封袋比较厚，在漠河夜拍时即使贴身放着，拿出来1分钟不到就碎成了塑料渣，还来不及展开，最后竟然是最薄的塑料袋救了急，后来我就一直用4、5个薄塑料袋一罩，及时放到包里就行了。
让我比较吃惊的是这两台机器电池的抗冻性竟也非常好，不愧其专业和准专业的定位，这2台机器和镜头都有过多达4-5小时的高寒外拍，没有任何问题。只有普通马达镜头对焦时略慢，HSM超声波马达镜头则没有影响。
在-40度到-45度的环境里根本不用放在衣服里（那么大的2台机器也根本放不到羽绒服里），一拍2个小时也没事，最后人都冻得忍不了了，电池竟还有电。NIKON D2H的电池原本就非常耐用，经常一个星期用不完，但SIGMA的电池竟也超乎意料的耐用，这就看到原厂BP-11锂电的好处了，在-25度以下的低温中，有一次竟然一口气用了3天，拍了近300张！为了怕在高寒中费电，我带了7组CR123A，竟然只用了一组半，比我去新疆还省，纠其原因，还那句老话，拍摄习惯的问题，在连拍时相机用电的情况比一张张拍摄要费的多。
本次用得最多的镜头是SIGMA10-20HSM和18-50/2.8EX，以及N口的18-200。
