色影无忌泡菜“haohaodaku”去认真开了一下2.0t的新汉兰达。快速路+低速路+路况失修的坑洼路。
超过预期的评价，详细如下。
1，整个车子开起来很好控制，对司机而言绝对不会有显得车子太大不好控制的感觉。
2，低速挪车比预想的要好。松开油门踏板，车子可以很轻松的向前移动和后退。方向盘不轻不重，转向比例也还好，快速过十字路口的弯也还好。包括挪车入库也很好掌握不难受。
3，动力：小油门，快速路，行车转速是1200-1400转，车子没有觉得动力是短板，可以轻松行车。就这一点对于这个体重2吨多 配2.0t涡轮增压发动机来说，非常难得。
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匀速行车后超车加速，或者变道超车，动力衔接不错，虽然有时滞，但是动力来的还算可以，不算突兀，而且力度对于超车和变道加速来说，很得体。此时需要的最大 发动机转速也就3000转上下。
中低速匀速行车，然后地板油，小的时间间隔后可以觉察到爆发力点，这是所有涡轮车的特点。如果对比2.0t DSG新迈腾而言，汉兰达的爆发点的时间要快一点，新迈腾要慢一点。爆发出力点的顿挫感，迈腾要大。 当然这两个车的体重和轮胎相差太远。但就动力匹配而言，汉兰达的2.0t 6at比新迈腾的2.0t dsg要精良。
4，变速箱，评价非常好。
5，自动启停。冷车状态，不会启动自动启停。热车后车速为0时略深踩刹车，发动机就关闭了。关闭时完全无抖动，启动时仔细感觉有，但是完全完全可以接受，比宝马3.0t 混合动力版的抖动要轻。
6，整车的动力系统和车身的链接经过了处理，加上本来toyota的发动机和变速箱的nvh本来就不错，然后匹配ok，所以震动和冲击都没有，有也是比较弱的变化。包括刹车后给油门的动力变化都还不错，当然和3.5的不能比，但是绝对是可以接受，超出预期。
7，关于油耗，经过侧面了解，实际油耗，2.0t四驱版，纯高速是8.5-9.0百公里，市内的话在我这种4到5线城市500m红绿灯路况糟糕车子几乎无法进行匀速运行这种，大概是13百公里。个人认为很ok。
8，关于座椅。前排的座椅长度好评，舒适度好评。
