驾驶：动力满足日常通勤 驾驶质感偏舒适
此次云逸SUV总共推出了两套动力总成，一个1.2T三缸发动机以及1.6T四缸发动机。其中1.2T发动机最大功率100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750-3500rpm；1.6T发动机最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，最大扭矩为245Nm/1400-4000rpm。与发动机相匹配的为6速手自一体变速箱。新车采用了机械式手刹，并且设计借鉴了航空档把的风格。相信这两套动力总成对于喜爱法系车的朋友并不陌生，下面就让我们来看看已经频繁搭载在标致和雪铁龙车型上的动力总成，放在云逸SUV身上会是个怎么样的成绩。
此次试驾活动厂商安排给了我们一辆搭载1.6T发动机的云逸SUV，对于这样一个定位的小型SUV来说，实际的动力表现还是比较好的。起步时油门的调教还算灵敏，起步的车身姿态也比较轻盈，即便猛地一下突然加速也不会感到明显的动力不够。但在中后段的再加速时就稍显疲态了，这时便需要深踩油门来获得较高的转速。涡轮介入后对于速度提升还是比较明显的，尤其是2500转以后，加速感以及发动机的持续动力便被很好的激发出来。
发动机的输出过程相对来说还是比较线性的，涡轮的介入并不明显，整个加速过程也比较平顺。在车辆怠速时，发动机也有着比较好的运转品质，发动机的震动得到了较好的控制，这也使得发动机的噪音在车内并不会影响到舒适性。所以在日常通勤驾驶云逸SUV时，还是能够得到比较好的动力表现。
云逸SUV的变速箱与发动机有着较好的契合度，毕竟这个动力组合也是经过了长久的考验。在日常驾驶时，变速箱能够及时的捕捉驾驶员的意图并积极的进行换挡工作。但可能是处于燃油经济性的考虑，变速箱似乎更愿意升档来将低转速。不过当你深踩油门来获得更多动力时，变速箱的换挡速度还是能够及时跟上的。换挡行程也比较平顺自然，并没有感到明显的顿挫感，这也给驾驶者了一个较为舒适的感受。
尽管全系车型均为两驱车，但PSA集团的多种驾驶模式还是给这辆小车带来了一定的驾驶乐趣。在运动驾驶模式下，发动机与变速箱的响应也有着不同的改变。油门以及换挡逻辑的调教均变得更为激进，转向的指向性也有所改变，但还是比较容易操控的。
底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架这样一个组合，整体的调教感受还是更加偏向舒适一些。悬架对于路面细小颠簸的过滤表现的可圈可点，除了保留了一定路感外，坐在车内几乎察觉不到其他多余的颠簸。而在通过一些减速带或坑洼时，悬架行程的回弹也足够舒适，尽管会感到一些多余的震动传递到车内，但整体来说还是比较不错的。在山路行驶时，悬架的侧向支撑性中规中矩，在过弯道时，重心转移的过程中还是会明显的感到车辆的侧倾现象，但属于在可接受范围内。对于这样一款并非主打操控的产品来说，高速过弯不会出现明显的抛离感就非常成功了。
总结：
云逸SUV作为东风雪铁龙SUV产品线中最小的一名成员，还是有着自己独有的市场竞争力。在面对当今细分化的市场，云逸SUV的到来并不算早。而凭借法系车独有的个性外观设计，在主打年轻消费市场的产品本身而言，相信这样的颜值还是能够掠获一定的年轻人。当然，高科技配置的加入以及斑马系统的加持也能够满足年轻人对于科技交互方面的需求，这也足以看到东风雪铁龙对于这款产品给予消费者的诚意。
说到驾驶，一天的试驾体验下来，云逸SUV还是能够满足日常城市道路的通勤需求的，毕竟定位在这里，我们也不能够对它的越野以及操控有太多奢求。我觉得，只要省油、好开、舒适，它就已经很完美的完成了任务。而对于这样一款小型SUV而言，或许后期最终上市时的售价将成为潜在消费者购买的一项重要指标。很多年轻消费者在购买自己人生中的第一款车时，难免会促襟见肘。并且在竞争如此激烈的SUV市场，如此个性张扬的产品想要获得绝大多数消费者的认可，价格将是未来产品竞争力的关键。
