Near, far, wherever you are
I believe that the heart does go on
Once more, you opened the door
And you re here in my heart,
and my heart will go on and on.
当这熟悉的歌词脱口而出的时候，当这经典的旋律再度响起的时候。我们马上就会想到《泰坦尼克号》这部巨作。自然而然就会想到那艘因电影而闻名于世的大船-泰坦尼克。那艘号称“永不沉没”的奢华之躯。这个月15日正是泰坦尼克沉没100周年的纪念日。让我们跟着电影里的情节再次回忆泰坦尼克传奇的一生吧。
第一部分：泰坦尼克的前生
建造背景：
1901年英国白星公司被美国财阀朱利厄斯·皮尔庞特·摩根的IMM国际海运公司收购之后，他的目标是卡纳德公司。而财政状况窘迫的卡纳德公司则被迫向英国政府寻求帮助。1907年，两艘空前规模的快船——首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号加入了卡纳德公司庞大的邮船队。现在白星公司在竞赛中被甩到了后面。有IMM做后盾，白星公司决定迎头赶上。
1908年的一天晚上，哈兰•沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅，在皮尔里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰•沃尔夫船厂（Harland & Wolff，HW）从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱。这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且在速度和豪华程度上。于是二人一拍即和，立刻着手对新船的方案进行试验性研究。
#p#
奥林匹克级邮船中的第一艘在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奥林匹克号（RMS Olympic）、泰坦尼克号（RMS Titanic）和巨人号（RMS Gigantic，泰坦尼克号于1911年5月31日下水。她也是白星航运(White Star Line)公司在同一造船厂建造的奥林匹克级汽船的第二艘船。在当时是最大最有声望的载人游船。泰坦尼克号有260米长，28米宽，重大约46000吨。尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数。她的船体还是和她的前辈奥林匹克号一模一样大。船上有899名船员，可以运载3300名乘客。因为她也运送邮件，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。 泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。对一等舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种革新，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。经济舱的乘客仍然需要爬楼梯。她最著名的一个特点就是她豪华的楼梯了。詹姆士·卡梅伦在他的电影中忠实的再现了这个楼梯。泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。16个水密（不进水的）舱防止她沉没。一个船员在航行中对一个二等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”
中文名： 泰坦尼克号
外文名： RMS Titanic
排水量： 52310英吨
舰长： 269.06米（882.75英尺）
舰宽： 28.19米（92.50英尺）
吃水： 10.54米（34.58英尺）
动力： 59000匹马力
短暂的一生
1912年2月3日，泰坦尼克号完成了装潢工作，处女航最初被定在了3月20日，但由于一些原因导致时间延后。不得不推后到了4月10日。在此之前它还进行了唯一的一次试航，结果一次顺利。泰坦尼克号于3日抵达南安普敦港，停泊在41号锚地，等待10号那天激动人心的时刻到来。
当年启航前停靠的港口
#p#
1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，"永不沉没"的泰坦尼克号启程驶往新世界。船长叫爱德华·史密斯（Award·Smith）。码头上挤满 了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整，泰坦尼克 号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。两个外侧螺旋桨开始搅动南安普敦港海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的庄严号（不是后来德国赔偿的那艘）、费城 号、圣刘易斯号、海洋号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。这艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。当它即将起航时，另一艘定期航船纽约号因为水中 移动的体积庞大，造成水流大量回填的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。世界上最大的邮船 开始了它的第一次、也是唯一的一次航行。
1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有的话，船员会发现波浪拍打在冰山 上的点点鳞光。泰坦尼克号以22.3节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上极速航行（极限航速24节）。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员 仔细观察。这一年因为是冷冬，冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦尼克号的船员未能找到望远镜，瞭望员不得不用肉眼观测。23点40分，瞭望员弗雷德里 克·弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副 穆迪通知了旁边的一副默多克。默多克立刻下令打响车钟：“所有引擎减速！左满舵！三号螺旋桨倒车！”而事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择是所 有引擎减速的同时用坚固的船头去撞冰山。这样泰坦尼克号只会船头受损，不会下沉。在瞭望员发现冰山到船头撞击冰山只经过了短短37秒。1912年4月那个 寒冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻：船的右舷和冰山底部碰撞后猛烈摩擦，使右舷前部吃水线下被划擦出了一个93米长的大口子！！！泰坦尼克只在海上苦苦支撑了2个多小时就带着1500条鲜活的生命沉到了海底，结束了它短暂的生命。
#p#
此次大海难共造成1517人丧生，只有705人侥幸生还。是历史上非常惨痛的大灾难。当这场悲剧过去半个多世纪之后，人们不禁要问。究竟是什么原因让当时不可一世的泰坦尼克葬身海底的呢。 历史上关于泰坦尼克悲剧原因的说法主要有三种：
第一种：阴谋论
这种观点是指当时泰坦尼克号的母公司英国白星船业公司正面临可能破产的窘境。其姊妹船奥林匹克号与英国的一艘军舰发生了碰撞，结果奥林匹克号的右舷严重受损，需要支付昂贵的维修费用。而白星船业的流动资金早已捉襟见肘，更为悲剧的是保险公司认定这次碰撞事故是由于奥林匹克号违规操作而造成的，因此不与赔偿。这无疑给白星当头一棒，所以为了保住公司就想出了让泰坦尼克故意出个意外，骗取保费的阴谋计划。但由于事先安排的救援船搞错了泰坦尼克的方位，结果付出了1500多人的代价。
第二种：救生艇论
在电影中给人留下深刻印象就是当灾难发生以后，人们不顾一切的想挤上寥寥无几的救生艇。而现实的情况是-泰坦尼克只准备了20只救生艇。这是不是太少了点呢。
事实上，当时国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一。当时救生艇的目的不是用来装下全体乘客的，它们只是用来从 一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。灾难发生后，白星轮船公司极力辩解说，当时“泰坦尼克”号上共有2208人，而船上的救生艇能载1178人，完 全符合法律要求，甚至还超标了。
“泰坦尼克”号沉没后，人们在灾难中吸取教训制订了新的海上安全法规，
对救生艇的要求很简单：必须能容纳下 船上的所有人员。各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。也有人认为，即使当时“泰坦尼克”号上有更多的救生艇，仍然可能不会有更多的人获救，因为 在船下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生艇！
第三种：柳钉论
一些科学家通过从打捞起的泰坦尼克金属残片进行分析后得出了一个结论：泰坦尼克船体使用了非常低劣的铁钉加固！这些劣质铁钉才是真正的罪魁祸首。
他们称，哈兰德-沃尔夫造船厂因为要为白星轮船公司同时建造几艘巨轮而不堪重负。当时每艘在建的巨型轮船都需要300万个铆钉，它们就像胶水一样将 船身各部分固定在一起。但由于资金紧缺，造船厂最终以低价购买了一批含杂质很多的3型铁铆钉，而不是优质的4型铁铆钉。劣质3型铆钉上因为含有大量矿渣会 形成无数的小洞，它可以使铆钉变脆并且容易折断。哈兰德-沃尔夫公司认为“泰坦尼克”号承受压力最大的仅限于中心船体部分，所以除了龙骨部分，船首和船尾 使用的仍是劣质的3型铁铆钉。所以在“泰坦尼克”号与冰山 发生相撞时，位于船首的铁铆钉首先发生断裂。
通过一系列实验发现，劣质铆钉只能承受4000公斤的压力，而优质的4型铁铆钉却能承受9000公斤的压力。他们的结论是，更好的铆钉很有可能使“泰坦尼克”号在海面上浮得更久，至少坚持到营救人员抵达。
#p#
第二部分：泰坦尼克的今世
相比泰坦尼克悲壮的前生来，它在现代人心中的今世就要辉光光鲜多了。人们利用各种形式表达对那艘大船的记忆。最为一艘举世闻名的经典油轮，它给后人的影响力甚至超过了当年出海时的辉煌。后人围绕泰坦尼克有说不完的话题有讲不完的故事。
最为津津乐道的就是１５年前詹姆斯卡梅隆指导的电影－泰坦尼克号了。这部影片奇迹般地、空前地卖座使它成为20世纪最为经典的一部电影。电影再现了
这艘大船的短暂演出。以及男女主人公的真挚爱情。可以说是这部电影让泰坦尼克号的今世得以延续，继续铭记在人们的心中。
泰坦尼克的研究挖掘：
1985年9月1日的早晨，来自伍兹霍尔海洋研究所的航海家、考古学家罗伯特·巴拉德和法国探险家让-路易·米歇尔一起发现了泰坦尼克号的残骸，它停在离 海平面2.5英里的深处，离纽芬兰的Mistaken Point370英里。“泰坦尼克号位于13000英尺深的水中，就像一座坡度平缓的高山那样俯瞰 着前方的一个小峡谷，”巴拉德在回到美国后透露，“船头朝北，船体的底部支撑整座船，看上去似乎是烟囱的部分直指向上。这是一个安静和平的地方——非常适 合作为这艘历经史上最大海难的船只的最后栖息地。希望那里能够永远保持这个样子。
几乎立刻，世界又陷入一波泰坦尼克热潮之中，而且这一轮热潮比之前的更加疯狂。在巴拉德发现残骸几年后，富翁们可以支付数千美元，被送到泰坦尼克的沉船地点，亲眼目睹这一残骸，这一经历几乎就像是进入到另外一个世界中一样。
在之后的几年里，有6000件文物被从残骸中打捞起来，送到一个位于法国的专门的实验室里，随后也在那里进行展览。第一场展览是在1994年在伦敦国家航 海博物馆举行的，观者如云。展品包括一个银质的怀表，指针停在2点28分，这正是泰坦尼克号沉入大西洋冰冷的海水中的时间；装着香水的香水瓶，它的主人是 曼彻斯特的一个香水商，也是海难的幸存者，如果他发现这些橘子味香水和薰衣草香水在几乎100年后仍然能够被闻出来，一定会十分震惊。这些日常生活的物件 让这艘船和船上乘客的生活重生。
2003年2月6日，在加利福尼亚州科学中心举办的“泰坦文物展”中展出的文物有：望远镜，一把梳子，餐盘和一个破碎的白炽灯泡。
#p#
2012年1月5日纽约的泰坦尼克号文物展上，在泰坦尼克号残骸碎片中找到的金勺子。从泰坦尼克号残骸中打捞上来的所有文物全部由根西岛拍卖行拿来拍卖。
2003年5月15日伦敦科学博物馆展出的从泰坦尼克号架桥上找到的精密计时器。它是从泰坦尼克号残骸中打捞上来的200多件文物中的其中一件， 在推出 的一个新展览中它和周边的芳香油小瓶一同纪念泰坦尼克号那命运多舛的处女航。展览从构思和构造方面通过描述泰坦尼克号上的生活带领游客踏上了时间之旅，让 人们了解甲板生活及1912年4月它在大西洋的沉没事件。
2012年1月5日根西岛拍卖行举办的新闻发布会上展出的从泰坦尼克号上打捞的一个杯子和一块怀表。根西岛拍卖行将负责拍卖从泰坦尼克号残骸中打捞上来的 最多藏品，以此纪念举世闻名的海洋游轮沉没100周年。2002年10月洛杉矶加利福尼亚科学中心举办的“泰坦尼克号展览”上展出的一枚制服纽扣，白星线 旗和一个小舷窗。
#p#
泰坦尼克号博物馆
后人在用各种不同的方式纪念泰坦尼克沉没１００周年的时候，3月31日，世界上最大的“泰坦尼克”主题博物馆――位于英国北爱尔兰的贝尔法斯特泰坦尼克大厦正式落成，并向游人开放。 让后人能够亲身领略当年泰坦尼克的风采算是它今世最好的延续了。
贝尔法斯特泰坦尼克大厦矗立在贝尔法斯特造船厂旧址上。“泰坦尼克号”豪华巨轮就是在这里设计、建造并下水的。这个四角型的建筑造型别致。无论从哪一个角度望去，都像一只即将启航的巨轮。
