导读：历经3代变迁的新A8L，带着奥迪重塑D级豪华车战场格局的决心，在中国市场正式上市。上市仪式上，现在坐在我们面前这位看上去略显严谨甚至刻板的法国人，曾毫不犹豫地这样宣布：奥迪新A8L将重新定义豪华车的“新标准”。
网易汽车3月7日报道 10年前，第一代A8改款（D3）作为奥迪第一款进口车引入中国市场，当时并没有人预见，这里将成为奥迪未来争夺“世界第一大豪华车品牌”的重要阵地。
同样，彼时奥迪在D级豪华车市场处境艰难。当时的A8对于奥迪来说，其站在品牌制高点的旗帜性作用，要远大于与奔驰S级和宝马7系相抗衡的市场意义。
2011年2月28日，历经3代变迁的新A8L，带着奥迪重塑D级豪华车战场格局的决心，在中国市场正式上市。上市仪式上，现在坐在我们面前这位看上去略显严谨甚至刻板的法国人，曾毫不犹豫地这样宣布：奥迪新A8L将重新定义豪华车的“新标准”。
一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石在奥迪新A8L上市现场
在第二天清晨的专访室里，奥迪寄翼A8L所承载的豪华车标尺意义，也成为了现任一汽-大众奥迪销售事业部总经理的薄石本人所最为热衷的话题。他从一款由奥迪鼻祖——奥古斯特-霍希所设计研发的“霍希303”谈起，不惜用近30分钟的时间，从血统传承讲述到革新技术。新A8L科技上的突破和性价比的提升，成为薄石眼中对豪车新标准的定义。
然而在老对手奔驰S级和宝马7系的围堵中，本就作为“后来者”面世的奥迪A8L，首先面临的问题将是如何超越，其次才是竞争对手的跟进与新标准的建立。又或者，奥迪有信心跳过这一步，直接在一场颠覆中改写D级豪华车市场的格局？
面对这样的质疑，薄石似乎毫不掩饰对新A8L的充足信心，“奥迪品牌跟竞争对手的基数不同，最近这一两年奥迪在国内国外、特别是中国市场面临着产能不足的重要问题。但是他们（竞争对手）的产能是有余量的。我们相信等我们这个产能的问题解决之后，这个情况一定有所改善。”
新A8L将如何在中国市场找到属于自己的节奏？产品力的提升与在豪华品牌上的弱势地位将如何协调？中国市场的奥迪需要面对的仅仅是产能问题？未来奥迪在中国市场又将会如何布局？
以下为访谈实录：
主持人：如何解释奥迪在豪华车领域的设计理念与产品定位上跟奔驰、宝马等竞争对手的差别？
薄石：对于您刚才提的第一个问题，可能外观上看起来差异不是很大，奥迪的产品在设计的时候都有一个传统，就是继承整个家族延续的形象。在很多其他的市场，刚刚也看到了这款车在底特律车展获得了最佳设计奖，在其他很多的市场，都认为这样的设计能够加强或增强整个奥迪产品的家族感。当然对我们来说，最重要的是用户怎么看。我们觉得中国的用户很大一部分都是不炫耀，比较内敛的用户，而这正符合他们的期望。当用户坐上我们的车，他会从内心深处，通过这种体验来感觉到豪华、奢华的感觉，但不会去炫耀，或者对每个人说，这个人开了非常顶级的豪华车。
主持人：中国豪华车市场的竞争日趋白热化，竞争的激烈程度是否超出了您就任时的预期？您对在中国市场工作的期待是什么？中国市场巨大的差异性将如何影响具体战术的实施？
薄石：我来中国工作已经有6个多月了，很高兴的是，我的搭档和我的同事一直持续地帮我了解中国市场。通过过去这段时间的了解，我觉得奥迪在中国市场还有非常大的潜力。
我的目标很简单，第一个，在三年内实现一百万辆的销量。第二个，把奥迪品牌打造成最具进取精神的中国第一高档车品牌。
从战略方面或者从策略方面的话我可以说的，现在所做的，在这个战略下所做的工作都做得非常好。这个可以通过数字来体现，比如说在JD Power的调查当中，去年我们是SSI第一名，CSI在高档车品牌是第一名，而且我们也让我们的用户感觉到非常的愉悦。我们也会把我们的品牌，把它继续朝着这个进取以及声望(prestige)这两个继续向前推展。
一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石
主持人：面对奔驰宝马等豪华品牌的追赶，奥迪在中国市场一家独大的豪华车市场格局，会不会在几年内被颠覆？您对这个问题有很大的压力吗？
薄石：您说的非常对，竞争对手一直在步步紧逼，但是我想说两个方面。应该说，奥迪品牌跟竞争对手的基数是不一样的，因为最近这一两年的话，奥迪在国内国外，特别是中国市场面临着产能不足的问题。我们在2010年的销售车辆的数量，比在经济危机之前的2007年销售车辆的数量要更多。我们应该说唯一的一个豪华车品牌，因为能够有超出2007年销量水平的，虽然说我们的竞争对手去年有很大的增长，其实他的总量是低于2007年总体销量的。
另外的话，我们刚才说的面临着产能不足的问题，但是他们的产能是有余量的。我们相信等我们这个产能的问题解决之后，这个情况一定有所改善。
另外一个方面，我们追求的不是一个盲目的增长。如果想建设一个品牌，特别是豪华车的品牌，我们当然也重视这种数字的增长，但是我们更重视有质量的数字增长。我们把用户的满意度CSI、SSI当作我们首要的任务。我们希望能够从质量上取胜，就是能够获得一个长足的发展。
主持人：中国市场上销售的奥迪车，100辆中有90辆是国产车型。现在A8L的引进，包括年内进来的A7、A1，奥迪在进口车与国产车的销售比例方面有怎样的策略？如何解决产能的问题？
薄石：2010年这年奥迪国产与进口车的比例是84：16。我们的一个目标，截止到2015年，把奥迪全系的产品引入中国。但是这个与国产车和进口车是什么样的比例关系，是没有关系的。我们的想法并不是说，设定一定要有多少进口车，或者有多少国产车，我们是根据市场的潜力和用户的需求来决定的。如果我们决定这的量比较大的话，我们会把它作为一个国产车。如果量比较小的话，就是一个进口车。
产能的话题是一个非常复杂的问题，我们也一直致力于能够更快地扩展我们的产能。我们相信在下半年的话，这个产能的问题一定会有所缓解。我们也了解到，目前有些用户在等待车的时间当中，等待了过长的时间，我们也请求用户给予我们理解，因为解决产能这个问题比较复杂，我们也确实需要更长的一点时间来解决这个问题。
与我们的竞争对手不一样的是什么呢？我们的竞争对手把全球产能剩余部分调到中国市场来，但是作为奥迪品牌的话，在全球，国内和国外都面临着产能不足的问题。
主持人：与竞争对手奔驰S级、宝马7系相比，奥迪新A8L如何克服目前在D级豪华车市场的品牌劣势？
薄石：奥迪D级豪华车进入中国市场的历史，确实是比较两个竞争对手的历史要晚。而且霍希这个品牌对于中国的消费者来说，可能也是比较新的，所以我们在各种活动的时候，都是把奥迪和霍希的历史进行介绍，我们希望能够给用户提供这样的一些知识，让他们更加了解。同时，我们的销售顾问也会在销售这款车的时候给用户讲述这种历史。
另外，我觉得中国的用户也是相当注重实用的，如果您在体验这辆车的时候，它能够给你带来非常舒适、豪华的感觉的话，历史是一方面，但是我们觉得品牌的体验也是相当重要的一个方面。我在别的市场也曾经遇过这样的事情，可能用户一开始对于这个品牌都不是特别的了解，但是当他对于这个车试驾了之后，今天各位也会对这个车进行试驾，当用户试驾了这款车之后，他就会感受到这款车的历史所积累下来的感觉。
主持人：A8车型3.0推出的是高、低功率两个版本，是出于怎样的考虑？
薄石：我觉得在3.0TFSI或者说，全新A8L这款车上，这款发动机上有一个非常美妙的地方就是：它可以同时提供两款不同功率的发动机，这个不光涉及到功率的问题、性能的问题，同时也是体现了一种高效的问题。同时通过这样的一个高效的产品，它能够降低油耗和二氧化碳的排放。
低功率这个版本的话，它应该是优于同等级的竞争对手的6缸的车型。低功率的这款333PS的这款应该是可以媲美于竞争对手8缸的车型，但是它更加高效。
主持人：新A8L未来希望在同级车市场里面占有多少市场份额？车船税调整政策对新A8L产品策略是否有影响？
薄石：关于份额这方面的话，目前我们是不能给出一个具体的数字，但是我们坚信，随着全新奥迪A8L的上市，一定会大幅提升奥迪在D级车市场的份额。
对于您说的第二个问题的话，对于车船税，当然会有一定的影响，我觉得3.0TFSI正是应对这个政策的最好的一个措施或者是战略，如果排量越大的话，征收的税就会越高。以同样缸的数量来说，我们能够提供相同的功率。
主持人：请您介绍一下A8L的定价策略？对于新A8L来说，提升品牌和占领市场份额哪一方面更为重要？
薄石：对我们来说，我们对于所有的车型都有一个内部的价格的目录。我们一直追求的是一个稳定的、健康的价格体系，而且大家也可以看到，虽然我们的价格跟竞争对手是类似的，但是我们能够提供更多的装备，因此从这个角度来说的话，我们是比竞争对手更进一步了。因为我们追求的是一个稳定的、健康的定价体系，所以我们不会是去为了占取市场份额而随意降低我们产品的价格。同样的一个稳定的、健康的定价体系的话，是对三方都是非常好的，对于用户、对于经销商和对于生产厂家。如果今天就以这种大幅的折扣来卖车的话，用户买完车之后再过几年他再来买车的话，他可能会要求相互一致。
