与7家中国企业保持联系 目前仍无眉目
“他们（通用汽车）想让我们与奥斯莫比， 庞蒂克， 土星和悍马一起灭亡”， 萨博汽车总工程师 Peter Dörrich表达着对前东家通用汽车的不满。 实际上2010年萨博的全球销量已经跌至32000辆。 而在2010年1月份，同样奄奄一息的荷兰跑车制造商世爵汽车支付了5310万欧元的预付款，从通用那里购得了已经病入膏肓的瑞典品牌萨博。而就在Dörrich携原本早该面世的萨博9-4X 公开亮相的时候， 世爵CEO维克多-穆勒再次赶往中国，为萨博寻求新的资金。除了坚信萨博自身的生命力，穆勒已经别无选择。
一直到上周四(5月12日)之前，穆勒的计划看起来都运行良好：只有11岁的中国汽车制造商华泰汽车将投资1.5亿欧元持有萨博29.9%的股权。而饱受争议的俄罗斯富商弗拉迪米尔-安东诺夫也想出资3千万欧元购买萨博的工厂、房地产和设备，然后将这些资产租给萨博汽车换取该公司30%的股权。世爵公司也已经由瑞典政府担保，将从欧洲投资银行筹得一笔4亿欧元的贷款。
但是中国政府显然认为萨博的改革力度不够并且拒绝同意此项合作，它希望此次联姻的外方企业能够带来有发展前景的“嫁妆”，比如可替代动力等新的汽车设计理念。合作告吹消息爆出后，穆勒表示“我们还在商谈中”，并且在同一天马上敲开了长城汽车的大门。长城这家中国汽车企业在2010年的产量已经达到了40万辆。
