三辆车的内饰设计与外部造型在风格上保持了很好的统一性。Polo拥有最为精致的材质和做工，具有钢琴烤漆效果的中控台、真皮座椅和方向盘、众多的镀铬装饰条、夜晚迷人的灯光效果共同营造出三辆车中最精致的驾驶舱。如果不是颗粒稍大的某些硬塑料件拖了后腿，你甚至会在恍惚间觉得自己是坐在一辆高尔夫上。就风格而言，Polo的内饰与所有大众车一样，对任何稍纵即逝的流行保持着充分的警惕，即便事后证明某些潮流并不如大众认为的那样短命。比如，在问世不久的新Polo身上，你找不到时下已经非常流行的USB接口。
相比之下，MG3无疑是热情拥抱潮流的那一位。它的黑色内饰中点缀着各种白色控制单元，无论是色调搭配还是圆矩形形状，乃至按钮的操作方式，年轻人一看即知其灵感源于Apple。虽然没有彰显身份的镀铬装饰条，更没有真皮座椅，但是MG3的驾驶舱营造出一种亲切的时尚气息，散发出独特的魅力。与此同时，各部件的做工亦不失细腻，硬塑料件的颗粒甚至比Polo还小。
嘉年华依然是最具艺术家气质的那一位。尽管问世时间是三者中最早的，但其灵感源于手机造型的中控台，直到今天依然是看上去最时尚、前卫的，两个筒式仪表盘的组合也相当有冲击力。与福克斯一样，嘉年华的短板是做工。时尚潮人们常常喜欢穿着开了洞的牛仔，不过这粗粝的风格要是被移植到汽车上，估计不会太讨好。嘉年华的内饰难免让人产生这种联想，事实上这也是一些人放弃嘉年华的原因。
从舒适、实用和人性化的角度衡量，嘉年华也难免落入下风。它的储物空间是三辆车中最少的，后排车门上甚至连放一个小皮夹的位置也没有。车窗控制按钮的位置明显过于靠后，操作起来相当不顺手。不过它提供了自动空调，前排门上各一个杯架、中间两个杯架的配置也基本让人满意。
Polo差不多是最出色的。它位于前排中间的两个杯架是最深、最大的，前排门上的空间不小，后排门上也提供了一些空间。它同样提供了自动空调，座椅和后视镜都是可加热的。而且，三辆车中只有Polo的方向盘是可上下前后四向调节的。为什么说“差不多是最出色的”？因为Polo的后排空间拖了后腿，而对于车长不到4米的小车而言，这一点显然不容忽视。从数字上看，Polo的轴距为2470毫米，落后于2495毫米的嘉年华和2520毫米的MG3。实际检验的结果是，当我把Polo的方向盘置于最靠前的位置（相当于嘉年华和MG3不可前后调节的方向盘位置）、并把前排座椅调整到我最习惯的位置时，Polo的后排腿部空间与嘉年华大体相当，两者比MG3则要小一块。
MG3的最大优势正是后排空间，如果说Polo的驾驶舱是三辆车中最接近A级车的，那么MG3的后排空间则是三者中最接近A级车的。另一个或许不是设计师刻意为之的好处是，它的仪表盘前方有IPHONE 4的容身之处（Polo和嘉年华没有），这对习惯于用IPHONE 4导航的人而言非常贴心。MG3的储物空间一般，前排中间的杯架既小且浅，前排门上的空间亦无法与Polo匹敌，不过得益于副驾驶座椅下方和中控台上方等处的空间，整体尚可让人满意。
写到这里，嘉年华早已沉不住气了。它迫不及待想让我坐上驾驶席，在操控环节为自己找回更多颜面。好吧，让车轮飞一会儿吧。我们穿梭在不是太宽敞、也不是太拥挤的城市街道上，这样的道路仿佛正是为这三位身形敏捷的轻量级选手准备的。前面说过，新Polo的体形已经比30年前的第一代高尔夫更大，毫无疑问新Polo的动力也要比第一代高尔夫更强劲；前面还说过，现在我手头这辆顶级版本的Polo，其驾驶舱的精致氛围已直逼高尔夫；而现在，我想说，这辆新Polo的驾驶感觉在某些方面也更像一辆更高级别的车。没错，我指的是它的悬架。新Polo拥有三辆车中相对最软的悬架，提供了最舒适的驾乘感受。它当然不失韧性，在过弯时提供的侧向支撑力也可让人满意。不过对于舒适性的强调传递出一个清晰的信号：偏向驾驶者一方的中控台绝非鼓励你肆无忌惮的春药。
