就驾驶而言，Tiptronic 6速手自一体变速箱仍然是新Polo上最动人的部分。它一方面提供了轻松、流畅的换档感受，同时亦不失激情。它的降档反应虽不及DSG敏捷，但也绝不会给你埋怨的机会，而且它拥有一个真正的运动模式。在运动模式下，这台变速箱惟一让人困惑之处是，当我从4档或5档大力给油迫使变速箱降至3档后，松开油门，转速高达4500转/分，变速箱竟拒绝升档，直到转速慢慢掉落至3000转/分之下。这性格，我也只好用“刚烈”来形容了。这个级别的小车很少匹配6速变速箱，而对Polo而言，这台6速变速箱居然还是“替补”身份，大众汽车强大的技术优势可见一斑。额外多出的档位的好处显而易见，更多的档位可以让发动机转速保持在更低的水平，这一方面可降低油耗，另一方面也可在相当程度上降低发动机噪音。Polo在车速为100公里/小时时的最高档转速仅为2200转/分，远低于嘉年华的3100转/分和MG3的2800转/分，这令其驾驶舱在车速低于120公里/小时时明显比后两者安静——尽管Polo的发动机罩上没有隔音棉，而另外两辆车有。车速高于120公里/小时？此时风噪成为噪音的主要来源，Polo变速箱的优势自然不复存在，而三辆车相似的高噪音水平提醒我，这样的小车本来就不是为高速公路设计的。
从Polo柔软的真皮座椅上下来，坐上MG3稍硬一些、但同样支撑良好的织物座椅，我感觉就像是脱下了一件西装，换上了一身英伦学院风格的校服。MG3给人的感觉坦率而直接，它似乎从来没打算隐藏自己的任何实力，随时准备用呼啸而上的转速和犀利的发动机声浪来向你示好。无论是自动模式、运动模式还是手动模式，MG3的5速AMT变速箱始终更乐于接受各种直接或间接的降档指令，对于升档指令则永远磨磨蹭蹭。另外我发现，如果你始终保持激烈或者温和的驾驶状态，这台变速箱的反应都还正常；但是如果你在两种状态间突然切换（比如你突然加速超车，然后回到正常驾驶状态），那你最好用手动模式帮助其调节状态，否则它的反应着实有些恼人。这台AMT显然需要时间适应，你或许会说你宁愿要一台手动变速箱，不过它的好处在你遭遇堵车路况时你还是可以非常直观地感受到。
MG3的悬架要比Polo硬不少，对路面颠簸的处理显然没有Polo那么温文尔雅，不过在弯角中这一特性在很大程度上弥补了其相对较高的车身和重心带来的影响。它的方向盘和Polo一样保持着中等的力度，手感和指向的精确性也还不错。不过就整体驾驶感受而言，MG3与Polo相比少了几分淡定，与嘉年华相比又少了几分犀利，多少显得有些平淡和粗糙。一个有趣的细节是，MG3的速度表只用了差不多半个表盘来容纳所有刻度，直接导致指针偏转角度偏小。如果说左边那枚随时准备狂飙突进的转速表指针代表了MG3的激情，那么右边这枚压抑的指针仿佛是隐隐透露了其不那么充沛的底气。
最后登场的这辆黄色1.5手动运动版两厢嘉年华在第一时间就向我诠释了什么是运动，它拥有三辆车中包裹性最好的座椅、手感最出色的方向盘（就造型而言）和尺寸最大的16英寸轮胎。力度很轻的方向盘显然是向女性消费者作出的妥协，好在嘉年华的操控性没有因此受到影响，这个方向盘仍然提供了直接而精确的反馈，而且嘉年华的车身对其指向的反应是三辆车中最快的。与MG3类似，嘉年华的悬架同样设置为中性偏硬的风格，但是其应对路面颠簸和过弯时显然要比MG3更坚定、更有韧性，这与其更宽、更大的轮胎也有一定关系。当然，嘉年华的另一优势是搭配了手动变速箱，手动变速箱的高效和直接对于这种小车的动力乃至操控表现有着相当大的影响。
