令人忘却定位的山道乐趣
有这样令人沸腾的动力系统，那XJL庞大的身躯与底盘结构是否有办法合宜匹配？随即转进山道，一探XJL究竟。XJL是那种开起来比看起来轻巧的车子，拜动力之赐，其体态轻盈、拜转向之赐，其动态轻快，在山道中，忘却了其身为长轴豪华轿车的定位，让人不愿放弃速度，卖力驱策那超过5米的车身，挑战一路路弯道。
XJL的后轴十分活泼，在“动态模式”启动下，电子稳定系统延迟了多次介入时机点，让车辆后轴呈现略为侧滑的状态过弯，但车身动态并未因此而有不规则或难以捉模的扭动，一切照着物理惯性划出弧型侧滑线条，接着恢复抓地力随即稳定车身，同时车体刚性相当与稳定，则提供了驾驶者操驾信心，庞大的身躯亦不因弯道进出间的侧向力道而显疲乏。
配合强大动力的悬挂部分，以性能取向的双A臂结构，全数装载在XJL的四车轮之上。路感回应清晰且鲜明，可由数多且细微的弹跳，描绘目前车轮所经过的路面，这样的路况回传，不论在低速运行或高速操控内，大抵相同。不过驾驶者的感受路感的部位，多数来自臀部与腰间的座椅接触，握着方向盘的手却仅拥有模糊传递，方向盘回馈亦不明显，特别在高速驾控的过程中，成为不踏实的缺陷。
在初尝的乐趣后，放开拘束、继续感受车辆所提供的凶猛动力，与那清晰不断的细致路感，而那后轴活泼的特性，在后轮逐渐疲乏的抓地力下，益增明显，看来车头发动机盖下那款5.0升V8发动机的重量，的确影响到车辆的配重，在入弯前大力减速过程，车头瞬间下沉连带着荷重转移，后轴重心受到拉抬亦影响到抓地力，加上发动机可提供的大扭矩输出，自然而然地，XLJ的后轴呈现较为活泼的动态表现，对衷于此道的热血驾驶而言何乐不为；但对坐在后座，利用空闲时间闭目养神的大老板而言，恐怕就睡得不安稳了。
这不仅让我们多心想了一下XJL的定位问题，长轴版本的推出，不外乎锁定了双B一A等高级品牌长轴竞品而生，但XJL的热血灵魂与那清晰的路感回应，在舒适与运动的水平光谱上，诚然偏向运动一方，那么何不来个短轴版本的纯粹与直接。不过，这并不代表XJL全然没有奢华的水准、舒适的内涵，事实上捷豹用心经营的车室铺成，仍是充满浓厚的高级雅致气息。XJL看似的两难矛盾，其实也让大老板前座、后座，随喜选择，自由享受。
