2014年中国拉力锦标赛金沙站
尼康：D3 快门速度：1/640s 光圈：f/8 ISO :250 曝光补偿：-0.7档 焦距：15mm
其次，一般情况下，在弯路和直路上的数据是不同的。如果采用追焦拍摄，表现背景虚化、车是清晰的画面时，那么安全快门速度则可以控制在1/60s -1／80s。当然，这只是一个参考值，考虑车的运行方向就需要提前“埋伏”。也许我不是一个严谨的人，但在赛道里游走式的拍摄，我不会拿着三角架跑来跑去，不太方便，耽误时间。汽车赛事摄影师一定要有一双有力的臂膀，现在的很多相机具有防抖功能，非常方便，能够有效保证画面的拍摄质量。
2012年中国拉力锦标赛张掖站丹霞赛段
使用器材：尼康D3 快门速度：1/1250s 光圈：f/5.6 曝光补偿：-0.3档 焦距：195mm
还有一点就是在拍摄时提前“踩点”，规划线路，找到一个最佳拍摄基地，多预留些时间。记住，我们很多时候不是为了赶路，只是为了享受在路上的行程，汽车作为我们的交通工具，能够带我们到更多未知的地方。
不同的拍摄地点、环境这些因素都是极其考验一个摄影师水准的，需要在不断地拍摄中积累经验和教训，才能拍好一张让人满意的照片来。
色影无忌：那么，怎样的照片才是让人满意的照片？
宋：个人觉得好的照片应该是别人拍不到的、新奇的，比如战地、突发事件、重大事件的现场，别人拍不好而你能拍好。还有就是用户喜欢，像微信朋友圈你发了一张照片别人觉着好的话就会在下面点赞，当然，大家都有着不同的价值标准，每个人心中都有一张属于自己的好照片，个人还是更喜欢纪实类的摄影作品。
色影无忌：成为汽车赛事纪实摄影师后，有什么特别的经历吗？
宋：赛车运动本身是速度的、极限的，我们不希望看到事故。因为任何一场事故都意味着比赛的暂停甚至是终止。业界流传的一句话“最好的照片永远是下一张”。
前年我的一个摄影师朋友在张掖拉力赛中发生事故殉职，让我非常难过。我们的官方角色是摄影师，这个行业充满风险，因此我觉着没有一张照片比生命重要，所以要时刻注意安全。
去年在CCR 中国越野拉力赛，在巴丹吉林沙漠，航拍飞机掉下来了，当时飞机离沙漠很近，飞机尾翼坏了，还好飞机上的同事只是受了些轻微挫伤。当然我以后肯定还是要上去拍照的，因为很多好的照片、震撼的画面还是需要去一些特别的角度才能捕捉到。
2012环塔拉力赛环湖赛段航拍
使用器材：尼康D4 快门速度：1/1250s 光圈：f/5 曝光补偿：-0.7档 焦距：120mm ISO:100
色影无忌：目前为止，您最有成就感的事是什么？
宋：去年和团队一起做了一本新疆环塔克拉力赛路书，里面详细标明了媒体摄影师拍摄的位置，每一个赛道，指导性很强。但仍有一些小的瑕疵，比如可能会有一些1-2公里的误差。今年会把它做得更好。
（中国环塔拉力赛，全称环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛，暨中国越野系列赛新疆站创办于2005年，为每年举行的国家A级体育运动比赛项目。2011年起，环塔拉力赛已经正式升级成为国际级赛事，现已成功举办9届，是亚洲第一、国内最大的汽车、摩托车、卡车同场竞技的权威品牌越野国际赛事。）
色影无忌：整天跟汽车打交道，还热衷于开车吗，您自己现在的座驾是哪款？
宋：汽车赛事摄影师这份工作，就是到处出差写稿子拍照片，我的大学同学经常会觉着我的工作很辛苦，觉得这个年纪基本都该养尊处优了，但我个人很喜欢这种在路上的感觉。但如果要边开车边拍照的话，就很辛苦了，所以不太喜欢开车。
现在我自己开的是2006年买的本田CRV，用于上下班，理想座驾是大尺寸的7座SUV，以后可能会有换车的计划吧，具体还没想好。
