变速箱的换挡过程也足够平顺轻柔，在1500转左右便可完成升档，舒适模式下变速箱也会很积极的完成升档来实现较好的燃油经济性。不过如果需要急加速，变速箱也能够很机警的进行降档来顺应驾驶者的意图。在运动模式下，变速箱则有着更为积极的响应，转速也被保持再了2500转左右，随踩随有的动力输出以及变速箱好不情愿的升档逻辑能够带给驾驶者更为激情的驾驶感受。搭配换挡拨片的使用也进一步提升了驾驶乐趣。
辉昂的悬架采用了前五连杆后梯形连杆结构，空气悬架的配备能够根据不同驾驶模式对悬架进行相应的调整。在舒适模式下，悬架能够较好的过滤掉路面绝大多数的颠簸震动，给予了车内乘员最大限度的舒适。在面对较大的颠簸时，也不会出现很明显的车身弹跳，总体悬架的舒适性表现不错。而当转换到运动模式时，悬架的硬度以及对车身的侧向支撑均较为到位，即便高速过弯也能够拥有足够的侧向支撑力及车身稳定性。辉昂的电动助力转向力度适中，方向盘的指向性也较为清晰，但并不会让人感觉过于灵敏，感觉较为稳重。
总结：
作为一个品牌的旗舰轿车，辉昂可以说已经做得足够称职。无论是外观内饰，还是配置动力，辉昂都没有很明显的短板。而此次的年度改款更是在原有不变的价格基础上增添了更多的豪华配置，可谓“加量不加价”。而从产品力来看，辉昂代表了上汽大众最高的装配制造工艺，丰富豪华的配置加之极具竞争力的售价，辉昂都做得足够诚意。对于一款售价在40-60万区间的中大型豪华车而言，辉昂的表现都对得起自身的售价，并且有着超过这一级别水准的势头。
这一次的配置提升相信对于辉昂的产品竞争力可谓如虎添翼，而对于BBA这类豪华品牌而言，辉昂在行政级轿车中还是属于新手，在未来的市场竞争中，辉昂还将面对更多的挑战。但相信凭借出色的表现和足够诚意的售价，辉昂或许能够建立起这一级别市场的新格局。
