而进入到越野路段体验，一般的泥地路段对于途达来说根本不在话下。在调整至高速四驱后，途达都能够轻松的通过泥泞的路段，甚至在进入到交叉轴状态下，也能够游刃有余，较高的扭矩获得了不错的动力输出，并没有轮胎空转的现象发生。
而进入到此次越野最艰难的碎石路段，这才是真正考验越野技术的时候。低速四驱模式并开启差速锁，稳住方向盘，这时最忌讳的便是狠打方向。控制住油门和刹车，尤其不能一脚踩死，一定需要频繁点刹车。剩下的事情，交给途达就可以了。220mm的最小离地间隙、33°的接近角以及26°的离去角都给这台硬派SUV提供了越野脱困的先天优势。搭配电控分时四驱系统，通过旋钮切换高速四驱以及低速四驱，能够轻松应对各种复杂路面，即便是极限脱困也能够锁死后桥，越野功力可见一斑。
总结：
对于一款非承载式中大型硬派越野SUV，途达的表现有目共睹。虽然是初次登台上场，但依旧沿袭了自家大哥途乐的很多优秀基因。霸气的尺寸及外观加之日产60多年为专业越野SUV研发制造的丰富经验，这一切都让途达在同级别竞品中拥有一定的竞争力。而面对日益细分化的国内SUV市场，越来越多的人把目光投放在硬派越野SUV身上，毕竟城市SUV在遇到极端越野路况时的表现终究有点捉襟见肘。
4月12日，途达已经正式上市销售，16.98万元—24.58万元的售价区间也足够有新引力。无论是性价比还是品牌优势，途达都能够不落下风。途达的出现也让一些想购买介于硬派越野和城市SUV之间的消费者新的选择。通过笔者与途达的短暂接触，途达还是属于介于两者间更偏越野一点的这么一款产品。而且途达的出现也能够满足相当一部分预算并不高的消费者，这样的售价进一步拉低了硬派越野SUV的门槛。综合来看，途达的未来市场前景还是非常可观的，或许途达能够带领我们开启全民越野新时代。“途虽远，我必达”，愿途达能够带领我们去到每一个远方。
