驾驶：充沛的动力储备 同级强大的通过能力
基于MQB-A1平台打造的探歌搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，发动机最大功率96kW（131Ps）/5000-6000rpm，最大扭矩为225Nm/1500-3500rpm。并且首次在1.4T排量车型上匹配DQ381七速DSG湿式双离合变速箱，另外探歌还配备了博格华纳第五代Haldex适时四驱系统，搭配多种驾驶模式后能够应对多种复杂的路面情况和驾驶条件。
这台高功率版的EA211发动机相信大家并不陌生，常规道路驾驶时，探歌的起步姿态还是较为轻盈的，油门踏板的调教并不神经质，所以操控起来也相对轻松容易。初段的加速度还是比较偏舒适的，动力输出也并不很激进。但当转速上升至2000转左右时，涡轮介入工作，此时能够感受到较明显的推背感，动力来的迅速自然，涡轮迟滞感也并不明显。当然由于受到排量的影响，探歌在中后段的再加速能力还是稍显疲态，即便是挂入S档，也仅是变速箱升挡时机有所推延。
这台七速湿式双离合变速箱的换挡逻辑十分聪明，它能够很好的判断驾驶者的意图并积极的进行升降档，驾驶时你几乎察觉不大它的存在。整个换挡的过程十分线性，丝毫没有顿挫感。平顺舒适是这款动力总成给人最大的印象，这也十分符合自身产品定位。
底盘方面，探歌采用了前麦弗逊式搭配后多连杆式双独立悬架结构。同样来自这一MQB A1平台的车型还有大家熟悉的高尔夫和奥迪A3，这样的前后悬架配置在同级别竞品中也处于较好的水平。在铺装路面行驶时，探歌的底盘很整，整体的调教也是偏舒适的。在遇到一些细碎的颠簸时，探歌能够过滤掉绝大多数的震动。而在通过减速坎或坑洼时，减震的回弹也比较快，没有拖泥带水的感觉。在过弯时，相对较高的车身也并没有明显的侧倾现象，悬架的行程量足够充足，即便是高速过弯，也能够稳定的将四轮锁死地面，侧向支撑性还是比较到位的。
探歌的方向盘操作起来还是比较轻盈的，EPS电子随速助力转向能够很好帮助驾驶者完成转向并线的任务。并且探歌的指向性还是不错的，并非主打操控的它虽然还是有一些虚位存在，但属于在可接受范围内，还是能够给予一个较为轻松的驾控体验。印象较为深刻的是探歌制动踏板的调教，整个制动过程十分线性，初段踩踏又不会显得很贼，一丢丢的旷量会让人觉得很舒服。随着深踩踏板，制动力能够很好的得到释放。结合ABS以及ESP能够让探歌拥有非常不错的制动表现，给予驾驶者足够的信心。
此次厂商还特意安排了复杂路况的非铺装路面进行试驾体验，作为一款SUV车型，越野能力以及路面通过性自然在消费者考量的指标之内。配备了博格华纳的第五代四驱系统并拥有多种驾驶模式下的探歌，究竟能够有如何的越野表现呢？
既然是SUV车型，尽管并非定位专业越野，但相比其他车型，SUV还是具备一些走烂路的先天优势。博格华纳的适时四驱系统即便在轮胎失去抓地力的情况下，也能够及时的对空转轮胎进行锁止，并将动力进行分配实现脱困。而自身配备的多种驾驶模式能够应对绝大多数的轻越野路段，驾驶员只需要控制好油门踏板以及方向盘便能够轻松通过，完全不需要担心路面通过性会有受到影响。
相比轿车而言，探歌的接近角与离去角也能够在面对爬坡的过程中较为轻松的通过。较为充沛的低扭在冲坡过程中能够给予车身足够的前进动力，稍稍有打滑现象也能够通过四驱系统化解，整个过程较为轻松。
总结：
作为一汽-大众旗下首款SUV产品，探歌可谓众望所归，被赋予的战略意义以及对国内紧凑SUV市场的冲击不言而喻。探歌的定位非常精准，出色的外观和内饰设计符合年轻消费者的胃口，也能够在套娃般的大众系产品中突显出来。而动力和路面通过性能方面，探歌也符合这一级别城市SUV应有的实力。对于这样一款开山之作，相信一汽-大众也对探歌寄予了厚望，能否在SUV领域打好第一仗，还要看最后的价格区间以及未来的市场表现。
回归到产品本身，在国内SUV市场火爆的今天，尽管探歌姗姗来迟，但好饭不怕晚。从产品力来看，探歌在同级别中还是有着比较好的表现。最重要的是，一句这是一辆大众，就是对探歌品质最好的保证。27年磨一剑的一汽-大众能否通过探歌打开SUV市场的大门，也让我们共同期待。
