驾驶：强劲的动力表现 驾驶质感富有乐趣
下面我们来聊一聊吉利缤越的动力匹配，作为一款针对年轻消费群体的车型，即便是SUV也需要拥有满足年轻人对驾驶乐趣以及操控感的追求。所以缤越并没有采用先前缤瑞的动力总成，而是搭载了一台由吉利与沃尔沃联合开发的1.5T涡轮增压发动机，在领克02、03的身上也能够看到它的身影。发动机最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，最大扭矩为255Nm/1500-4000rpm，与发动机相匹配的是一台由沃尔沃自主研发的7速湿式双离合变速箱。单从账面数据来看，177马力和255牛米的表现在同级别中也处于佼佼者的地位，那么究竟这套动力总成会带来怎样的驾驶感受呢？话不多说，我们直奔主题。
在实际驾驶中，缤越留给了我非常深刻的印象，甚至说它带给我了非常不错的驾驶乐趣。起步时，缤越的车身姿态非常轻盈，本身灵动的小型SUV车身被这台1.5T发动机带动的更加迅捷。而随着油门深踩，涡轮介入，源源不断动力爆发出来，你甚至感受不到涡轮的迟滞，这也是得益于较早的涡轮介入时间以及发动机转速的快速拉升。即便在中后段的再加速能力，缤越也丝毫不落下风，这时的动力输出更加线性，且动力储备表现非常不错。发动机的运转品质也值得肯定，尤其是是怠速时和低速运转时的抖动抑制。当转速超过2000转后，你几乎感觉不到任何的异响及抖动，对于三缸机而言，这样的表现的确让人满意。
DCT变速箱和发动机的匹配还算不错，这台吉利自主研发的7速双离合在实际驾驶时还是表现出了应有的水准。变速箱能够比较机敏的察觉驾驶者的意图并积极的进行升降档，整个换挡逻辑以及换挡节奏让人感到非常舒服，当然这也要归功于在换档行程中对顿挫感的抑制，这一点值得肯定。
油门的调教在初段时还是比较轻快的，实际体验也并不难驾驭。而制动踏板的制动力也非常线性，这也最大程度的保证了驾驶时的舒适度。电子助力方向盘的转向手感也足够轻盈，转向回馈的力度恰到好处，稍有一点的虚位也可以接受，总体来说指向性和路感都有着比较满意的表现。
底盘方面，吉利缤越采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁式非独立悬架的组合。而在经过实际体验后，底盘的调教似乎找到了一个舒适度与操控感的中间点，当然总体来说还是更倾向于舒适的。在经过一些路面的细碎颠簸时，缤越几乎过滤到了绝大多数的震动，避震的工作行程利落不拖沓，不会有明显拖泥带水的感觉，但在大力度刹车时，车身姿态还是会有明显的点头现象。在高速过弯时，对于车身的侧向支撑表现还是比较到位的，车身姿态以及寻迹性也还算不错，当然考虑到小型SUV车型的产品定位，小幅度的侧倾现象还是可以接受的。
总结：
作为自主品牌的骄傲，吉利汽车无论是从产品线的丰富度还是到对细分化市场下消费者痛点的拿捏度，都能够紧跟时代格局，积极应对变化。眼前的这款BMA平台首款SUV产品缤越便是一个年轻化、潮流化的时代产物，它更懂得年轻消费者对于汽车产品的需求。与以往的吉利产品不同，缤越无论在设计水平还是装配工艺以及人机交互方面都带给人了一种全新的面貌，它是一款能够改变传统观念对于吉利汽车认知的产品。
而一款汽车产品究竟能否获得市场的肯定，还有一个至关重要的因素就是价格。7.88——11.88万元的价格区间，这样的售价加之缤越本身的实力而言，可以说吉利汽车还是非常厚道的。精准的用户群体定位加上吉利汽车一贯追求的精品路线让吉利缤越在同级别车型中脱颖而出，至于缤越能否成为A0级SUV市场的新标杆，还是需要靠消费者及市场的检验。
