驾驶：行驶质感有惊喜 动力匹配度较高
这款由长安汽车自主研发的蓝鲸发动机相信许多熟悉长安的朋友并不陌生，我们早已在长安的旗舰SUV车型CS95上见到过它的身影。发动机最大功率171kW（233Ps）/5000rpm-5500rpm，最大扭矩为360Nm/1750-3500rpm。与发动机相匹配的是一台来自爱信的8AT变速箱，这也是新车在动力上的一大亮点，而与发动机的匹配程度就成为了CS85 COUPE行驶质量的重要因素之一。
起步时新车的行驶姿态还是比较惬意自如的，可能是相对轻量化的车身和充沛的低扭表现有关，刚刚踩下油门便能够感受到动力输出的充沛感。即便是中后段的再加速能力也有着不错的水准，日常行驶时的加速超车完全可以从容解决。绝大多数消费者在日常驾驶时为了燃油经济性往往会选择经济模式，在ECO模式下，油门的响应相比普通模式时还有些许的迟钝，并且发动机的转速也始终保持在1600-2000转之间，这时整个发动机都处在一个平缓线性的动力输出状态。但如果你想感受一下它的激情，在调整到SPORT运动模式下，不仅油门的响应会更加灵敏，连发动机的转速都会始终维持在2400转甚至更高，此时发动机的爆发力以及加速时的推背感随之而来，虽然是SUV车型，但还是能够让你偷偷窃喜一番。
来自日本爱信的8档手自一体变速箱与发动机的匹配调教同样给了我很多惊喜，变速箱的升档逻辑很积极。日常驾驶时，整个换挡过程平顺线性，对于换挡间隙的动力流失几乎察觉不到，档位衔接时也并不会有顿挫感。可以说这台变速箱还是能够比较聪明的领会驾驶者的意图来进行升降档工作，属于当下自动变速箱中较为优秀的调教表现，也最大程度的保证了驾驶时的舒适性。
下面我们来是说一下CS85 COUPE的操控，既然是轿跑型风格的SUV，在操控方面的表象理应和其他SUV车型有所差异。而CS85 COUPE也的确能够让驾驶者在对车辆的驾驭方面得到比较得心应手的反馈。新车的转向还是比较轻盈的，方向盘的助力手感柔和，即便是女生也不会感到笨重，而在高速情况下相比之前稍稍沉稳的方向盘转向也会让你心里倍感踏实。车头的响应速度中规中矩，指向性还算比较到位，在转向时也感觉不到明显的虚位旷量。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架搭配后多连杆式独立悬架，舒适性与操控性都能够得到兼顾。总体来说底盘的调教还是偏硬一些，在高速过弯时能够明显的感受到侧向的支撑性，车身姿态也保持的比较好。而在面对一些细碎的颠簸时的化解能力也比较不错，能够过滤掉绝大多数的震动。在经过一些较大的沟坎时，减震的回弹也比较干脆，能够感觉到底盘还是很整的，整个弹簧行程绝不拖泥带水，但坐在后排的乘客还是会感受到一些明显的弹跳。最后来说说CS85 COUPE的NVH，在隔音降噪方面，新车在同级别车型中表现中规中矩，并没有很明显的优势。低速时能够感受到下方轮胎传来的胎噪，而在高速行驶时时更多的是高车身带来的风噪。当然这里所说的噪音都是在可接受范围内，车内前后排的正常交流都不会受到明显的干扰，整体来说舒适性还是比较不错的。
总结：
作为2018年广州车展首次亮相的CS85 COUPE来说，对于长安汽车乃至于整个自主品牌而言都具有非凡的意义。首次轿跑造型的SUV也让合资品牌看到了国人造车的实力，出色的设计理念以及配置都已经达到了非常不错的水平，而在用料选材以及装配工艺上，也展现出了长安汽车应有的品质。动力总成及操控感让CS85 COUPE有着相当不错的行驶质感，即便是消费者最为关心的空间方面，相比传统SUV车型也丝毫不落下风。可以说，CS85 COUPE一定程度代表了长安汽车现阶段的高水准以及对消费者的满心诚意。
再回归到轿跑SUV这个定位来说，当前的细分化市场中无论是豪华品牌还是合资品牌都没有很高的曝光率，可选择的余地也不是很多。很多消费者对于这类SUV产品是否会买账，到底能否叫好又叫座还需要靠市场来检验。但长安汽车为自主品牌率先做出了一个表率，可以看出厂商对新车注入的大量的精力和期望，这也是国人造车的一次前进。相信这诚意满满的产品对于年轻消费群体将会是一个不小的诱惑，也许下一个CS85 COUPE车主就会是您。
