主持人：中国市场上销售的奥迪车，100辆中有90辆是国产车型。现在A8L的引进，包括年内进来的A7、A1，奥迪在进口车与国产车的销售比例方面有怎样的策略？如何解决产能的问题？
薄石：2010年这年奥迪国产与进口车的比例是84：16。我们的一个目标，截止到2015年，把奥迪全系的产品引入中国。但是这个与国产车和进口车是什么样的比例关系，是没有关系的。我们的想法并不是说，设定一定要有多少进口车，或者有多少国产车，我们是根据市场的潜力和用户的需求来决定的。如果我们决定这的量比较大的话，我们会把它作为一个国产车。如果量比较小的话，就是一个进口车。
产能的话题是一个非常复杂的问题，我们也一直致力于能够更快地扩展我们的产能。我们相信在下半年的话，这个产能的问题一定会有所缓解。我们也了解到，目前有些用户在等待车的时间当中，等待了过长的时间，我们也请求用户给予我们理解，因为解决产能这个问题比较复杂，我们也确实需要更长的一点时间来解决这个问题。
与我们的竞争对手不一样的是什么呢？我们的竞争对手把全球产能剩余部分调到中国市场来，但是作为奥迪品牌的话，在全球，国内和国外都面临着产能不足的问题。
主持人：与竞争对手奔驰S级、宝马7系相比，奥迪新A8L如何克服目前在D级豪华车市场的品牌劣势？
薄石：奥迪D级豪华车进入中国市场的历史，确实是比较两个竞争对手的历史要晚。而且霍希这个品牌对于中国的消费者来说，可能也是比较新的，所以我们在各种活动的时候，都是把奥迪和霍希的历史进行介绍，我们希望能够给用户提供这样的一些知识，让他们更加了解。同时，我们的销售顾问也会在销售这款车的时候给用户讲述这种历史。
另外，我觉得中国的用户也是相当注重实用的，如果您在体验这辆车的时候，它能够给你带来非常舒适、豪华的感觉的话，历史是一方面，但是我们觉得品牌的体验也是相当重要的一个方面。我在别的市场也曾经遇过这样的事情，可能用户一开始对于这个品牌都不是特别的了解，但是当他对于这个车试驾了之后，今天各位也会对这个车进行试驾，当用户试驾了这款车之后，他就会感受到这款车的历史所积累下来的感觉。
主持人：A8车型3.0推出的是高、低功率两个版本，是出于怎样的考虑？
薄石：我觉得在3.0TFSI或者说，全新A8L这款车上，这款发动机上有一个非常美妙的地方就是：它可以同时提供两款不同功率的发动机，这个不光涉及到功率的问题、性能的问题，同时也是体现了一种高效的问题。同时通过这样的一个高效的产品，它能够降低油耗和二氧化碳的排放。
低功率这个版本的话，它应该是优于同等级的竞争对手的6缸的车型。低功率的这款333PS的这款应该是可以媲美于竞争对手8缸的车型，但是它更加高效。
主持人：新A8L未来希望在同级车市场里面占有多少市场份额？车船税调整政策对新A8L产品策略是否有影响？
薄石：关于份额这方面的话，目前我们是不能给出一个具体的数字，但是我们坚信，随着全新奥迪A8L的上市，一定会大幅提升奥迪在D级车市场的份额。
对于您说的第二个问题的话，对于车船税，当然会有一定的影响，我觉得3.0TFSI正是应对这个政策的最好的一个措施或者是战略，如果排量越大的话，征收的税就会越高。以同样缸的数量来说，我们能够提供相同的功率。
主持人：请您介绍一下A8L的定价策略？对于新A8L来说，提升品牌和占领市场份额哪一方面更为重要？
薄石：对我们来说，我们对于所有的车型都有一个内部的价格的目录。我们一直追求的是一个稳定的、健康的价格体系，而且大家也可以看到，虽然我们的价格跟竞争对手是类似的，但是我们能够提供更多的装备，因此从这个角度来说的话，我们是比竞争对手更进一步了。因为我们追求的是一个稳定的、健康的定价体系，所以我们不会是去为了占取市场份额而随意降低我们产品的价格。同样的一个稳定的、健康的定价体系的话，是对三方都是非常好的，对于用户、对于经销商和对于生产厂家。如果今天就以这种大幅的折扣来卖车的话，用户买完车之后再过几年他再来买车的话，他可能会要求相互一致。
