今天的三位主角，专业人士称之为“A0级车”，普罗大众则更亲切、更直接地称之为“小车”。如果我们把视野放得远一些，会发现Polo、嘉年华、MG3这样的小车在岁月的洗礼中发生了很大的变化。首先，它们越来越大了。今天的Polo比30年前的第一代高尔夫还大，所以在《名车志》4月号的“汽车进化论2.0”特辑中，你看到的是第一代高尔夫GTI和新Polo GTI（而非新高尔夫GTI）的跨时代对比。这个事实意味着，过去三十年间世界各地人们的生活水准确实在提高；还意味着，人们对于这种小车的预期值在提升。与此同时，奔驰、宝马、MINI、奥迪这些高端品牌的小车已经开辟出一个名符其实的奢华小车细分门类，其在中国拥有着与LV、爱马仕类似的符号意义，代表了某种不计性价比的时尚、潮流和精致。这个事实决定了今天的三位主角所要面对的消费者，正是芸芸众生、普罗大众。这两种变化的结合，定位了我们考量此类小车的几个基本坐标：实用性、品质、驾驶乐趣、风格、性价比。
让我们来认识一下今天的三位主角吧。第一位是上海大众的王牌车型之一全新Polo，凭借月销过万辆的成绩在同级别车型中傲视群雄。这回我们请来的是顶级版本的1.6自动版，价格达到12.39万元（普通版为11.19万元）。虽然铁杆大众粉丝们对上海大众暂时没有为新一代Polo装上TSI加DSG的动力组合感到失望，但大众的Tiptronic 6速手自一体变速箱仍可保证Polo在这一项上领先任何对手。当然这款王牌变速箱代价也不菲，比较一下全新Polo不同版本的价格，你会发现1.4自动版要比1.6手动版贵出7000元。对于这个级别的任何对手而言，Polo都是一个标杆（至少在中国市场如此），不过面对今天的另两位对手，略显高昂的价格既是其强大气场的延伸，同时也难免令其对消费者的吸引力打点折扣。
第二位是刚刚上市的MG3，这回受邀而来的1.5自动版其实装备的是一台AMT变速箱——带自动离合器的手动变速箱。我在两个月前的试车报告中曾经用“纠结”二字来形容这台变速箱带给我的第一印象，现在我有了相对充裕的时间来更充分地感受它。刚刚上市的MG3显然没有Polo那样傲人的资本，但是我相信它有足够的底气向同级别的任何对手发起挑战，尤其是考虑到其售价仅为8.97万元，比Polo便宜了超过3万元。
第三位是我们非常熟悉的两厢嘉年华，拥有出色的销量数据（近期月销量在4500至8000辆之间），而且一直被认为是同级别中操控性最好的车型。为了验证这种看法，我们顺理成章地请来了1.5手动运动版，其价格为10.09万元，介乎Polo和MG3之间。
这就是今天的三位主角，它们的身长都不超过4米，采用了排量相近的直列4缸发动机，最大功率都在100至110马力之间。最大的区别之一是变速箱，三辆车分别装备了手动、半自动（AMT）和自动变速箱。
现在，三辆车就这么静静地停在我面前。单看外表，三者都有偶像派的气质，只不过风格完全不同。Polo是理性的，它的线条和结构透射出一种自然之美。家族基因的横拉式格栅是Polo身上最张扬的部分，但同样是有节制的。说实话，这一代大众在设计上确实取得了巨大的成功，然而大众品牌高度统一的家族设计语言已经让我产生了疲劳感。只有在今天这样的场合，在另两位风格迥异的对手身边，Polo才重新让我找到了一丝惊喜。
MG3无疑拥有强烈的风格，尤其从侧面看，颇具英伦风味，这是品牌历史的某种积淀。如果是参加选美大赛，这辆银色MG3显然没选好衣服，我始终觉得车身和车顶采用双色涂装的MG3要更漂亮。不过即便如此，MG3身上那些干净利落的线条和肌肉块，还是充分展现了自己的风格。如果说Polo和MG3分别展示出其背后德国风格和英国风格的强大气场，那么嘉年华身上那无比妖娆的曲线肯定会让你在第一时间联想到意大利风格。嘉年华的美艳拥有最直接、最强烈的征服力，相比之下Polo和MG3多少显得有些闷骚。
