高速巡航也需要手脚经常有动作，即便在高速公路上左脚也难得有休息的时候。如果前方没有任何障碍或变化，500尚能保持平稳前进，可一旦出现哪怕是较缓的坡或是出于任何原因在5档时车速降到110公里/小时以下，要想重回原来的步伐就必须降档了。
俄亥俄的道路让MINI和菲亚特显出了很大不同。在菲亚特表现出动态缺陷的环境下，Cooper却显得稳固坚毅。500在入弯时的车身侧倾会让人感觉它已经接近甚至达到了转弯极限，但实际情况要好很多，我们惊喜地发现500的侧滑极限竟然有0.85g。究其原因，应该是位置较高的座椅放大了侧倾的感受。
两款车在转向感受和反馈方面都差强人意。它们都采用了电动助力转向系统，在停车入位的速度下非常轻盈——这是城市用车应有的表现，不过从车速接近60公里/小时开始就变得异常沉重，感觉很不自然。两款车还都有运动模式按钮，但启动后也只能加重手感，对车轮状态的感应并不清晰。
根据美国环保署的数据，菲亚特和MINI的油耗都相当令人满意。百公里油耗，500的城市7.8升、高速路6.2升优于MINI的8.1升、6.4升。但我们的实测数据与此正相反：接近1000公里的试车路线，百公里平均油耗MINI是7.8升，500是8.1升。值得一提的是，尽管菲亚特给美国市场上的500安装了更大的油箱，但容量也只有40升。也就是说按照我们测得的油耗，它的续航里程还不到500公里，还真是辆城市用车。
与先于500上市的大众新甲壳虫一样，500过分依赖于吸引眼球的外形作为卖点。因此，菲亚特经销店只会开在目前已经集中着小型车的地区，也就是选车时风格重于性能的大城市。就风格而言，恐怕没什么比意大利造的东西更酷的了吧？差不多是这样。
可以说MINI定义了小型车的概念，但它还是比500大很多。由于前风挡采用了经典的直立设计，前排乘客会感觉车厢格外宽敞。在Cooper上的坐姿要比在500上低很多，头部空间仿佛还容得下一顶大礼帽（这辆试驾车没有天窗），而且后排乘客也不会让头磕到车顶（在500上通常会磕到）。请别会错意：进出MINI的后排仍是个很痛苦的过程，但我们还是更乐意在MINI的后排坐上一个小时，虽然它的后排空间比500小了几十升。 MINI车内的各种开关造型都很可爱，操作也都很顺畅，那种上档次的感觉会让人认为MINI尽管贵了4600美元但反而更物有所值。不过，用另一位编辑的话说，“组合不当的开关、旋钮、推拉式控制装置和半球形仪表有点太多了”。MINI的本意是在车内营造出“冷艳的英伦风格”，但无形中牺牲了理性的人机工程学。
