同是4缸机，MINI的排量比菲亚特的要大一些，1.6升机的最大功率比500高出21马力，但这20%的差异带来的结果相当值得回味。虽然车身大出不少，但1157公斤重的MINI只比500重了46公斤。虽然两台发动机用最高档跑同样速度时转速几乎相同（110公里/小时时3000转/分），可是在高速公路上遇到大货车挡路时MINI不需要降档。8.0秒的静止至96公里/小时加速成绩并不值得炫耀，但在车流中加速超车它显然更为得体。
两辆车的制动都令人满意。踏板没有拖沓的感觉，系统也都没有衰减的倾向。制动距离方面，MINI为47.9米，比菲亚特短了显著的4.2米。两套刹车系统的布局都提供了便利的控制，但我们希望菲亚特的踏板能再大一点点，这样就能像MINI一样更自如地进行跟趾操作了。
有人也许已经猜到，两辆车的前悬架都采用了成本低廉但技术成熟的麦弗逊结构，但后悬架的差异很大。菲亚特使用的是成本较低、空间效率更高（因此其后排空间和后备厢空间都比MINI更宽裕）的扭力梁和拖曳臂结构，而MINI使用了多连杆独立悬架。Cooper的悬架在颠簸的乡村道路上让车身紧贴地面，这方面菲亚特被彻底击败了。
在紧急变线测试中，MINI跑出了106.2公里/小时的成绩，着实令人惊喜，这已经是轿跑车的水平了。尤其与菲亚特不同的是，车上的稳定性控制系统可以完全关闭，从而获得更明显的横摆、更高的速度，当然也就有了更大的乐趣。
两辆车都配备了16英寸轮毂和195毫米宽的轮胎。不同的是菲亚特使用的是45系列倍耐力四季胎，乘坐感受比使用55系列固特异夏季防爆胎的Cooper要略微柔顺些。不过Cooper的固特异胎抓地力很强，跑起来就像水上飞机在水面滑行，帮助Cooper获得了0.89g的侧滑极限值。
MINI Cooper的动力系统更强劲，底盘更扎实，舒适性也更好，所有这些造就了一辆动态和外观同样令人欣喜的车。毋庸置疑，500有着鲜明的风格，但MINI是风格和敏捷性兼而有之。
