技术参数方面倒没什么惊人之处。102EX的总功率为388马力，比V12的453马力低了不少，但是扭矩提升了10%，达到800牛·米。车重大约在2700公斤，比V12重了不到200公斤，但强大的扭矩意味着这辆幻影仍能在8秒内从静止加速到96公里/小时。极速被限定为160公里/小时。不过别管这些数字了。数据并不能描述出驾驶电动劳斯莱斯的感受。官方一再强调102EX是有史以来最精致的汽车，而在我看来，这次试驾可以算是我最诡异的一次驾车经历。驶离酒店停车场时它步态轻盈，几乎一片寂静，任何驾驶过现代化电动车的人都会熟悉那种感觉。只是安放在后座后方的两台电动机发出了轻微的叹息声——其实工程技术人员完全可以把这些声音隔绝掉，但我个人很喜欢。
因为劳斯莱斯V12在各方面都很精细，所以汽油版和电动版的差异并不像在其他电动车上那么显著。在其他那些车上，由于没有了发动机的噪音和振动，你的注意力会集中到悬架、轮胎和风的噪音上；并不是它们的音量更高，只是相对来说更显著了，听在耳朵里不那么舒服。但因为幻影的底盘经过了最为精良的调校——即便那已经是八年前的事情——电动版上还是听不到或感觉不到什么。无论何时，只要你坐在椅子上并向前运动着（例如在汽车上、火车上或飞机上），你都能感觉到振动。驾驶102EX就像坐在家里的沙发上——也许就是此时你正坐着的那个——你的眼睛告诉你自己正在运动，但你的屁股却表达了相反的观点。你不会感觉到与车失去了联系，自己还是掌控着一切。尽管转向和制动从液压助力改为电动助力，但力度和感觉没变。驾车的感觉令人格外欣喜：车身动起来不久我就放声大笑。我想劳斯莱斯的车主们会爱上它的。
劳斯莱斯的工程师们可没我这么高兴。起初我驾车时格外谨慎，这倒不是为了尽量延长它的续航里程，而是考虑到了它的不可替代性：根据劳斯莱斯高层在车展发布会上的讲话，这辆车是这家公司的未来。但和其他版本的幻影一样，102EX的动态是那么轻松、优雅，让它感觉不像那么大的车；高高的驾驶位置和高耸、方正的前机盖——它的视野可以说是所有汽车中最好的——给予了驾驶者完全的信心。
