在最后一段路上，“油量”表指针的掉落速度比里程表累积的速度相对慢了很多。我不知道是我们用的电量真的少了还是电量表做得不够线性，但在距离终点不到50公里的时候我那不靠谱的算术告诉我我们应该能完成任务。于是每次通过路口后我都会大力驱使这辆幻影向前狂奔。我估计后面那些工程师会暗地里骂娘，但我有我的理由：考察它的动态表现。现在可以高兴地向读者们汇报：感觉是相当地好，特别是在加速到约30公里/小时的过程中，非常柔和，超常的车身重量被更为超常的扭矩所克服。电动机带来的强悍扭矩如此迷人，无法抗拒，又不会让你有负罪感。它可能没有V12版本那么快，但也足够快了。
其实在出发前，我一直怀疑劳斯莱斯知道102EX的续航里程比他们告诉我的多百八十公里。当我们回到洛桑酒店的停车场时，里程表的读数是整整180公里，而电量表显示余量还有不到四分之一，此时我的怀疑就更加重了。不过我也能看出来，那位负责保证102EX在环湖游过程中不会在公众面前丢脸的年轻工程师停车后脸上露出的放松表情绝不是装出来的。
那么，一辆在劳斯莱斯口中纯粹属于试验品而且绝不会投产的车能开多远是不是很重要呢？要我说，是的。通过把如此大的电池放进如此大的车里，劳斯莱斯向我们展示了这方面的可能性的极限。这是第一次对20年后超级豪华“汽”车的驾乘表现的深入研究。劳斯莱斯自有他们的说法，但一旦有客户开过这辆超凡脱俗的102EX，带着不限额的支票本找他们给自己造一辆的时候，他们能轻易拒绝吗？
