1930年– 1975年：雪佛兰品牌建立全球布局
20世纪30年代前叶，严峻的经济萧条困扰着整个世界，雪佛兰品牌的销售额因而下降。在一些市场上，经济民族主义的上升，进一步限制了雪佛兰的产品销售。然而好消息是，在1935年，墨西哥的组装厂破土动工，该工厂后来成为强化墨西哥人和雪佛兰“金领结”品牌之间关系的纽带。到1937年，雪佛兰出口销量回升，创下368,000辆的二战前纪录，这些轿车和卡车以整车或组装包的形式从北美出口。1941年，二战爆发成全球性冲突，雪佛兰品牌在战争期间被迫停止了民用出口。
1945年，和平终于到来，经历了战争之后的世界经济开始慢慢恢复元气。与此同时，美国汽车制造商竞相跟上战后美国国内对新车的需求。随着时间的推移，雪佛兰品牌轿车和卡车的出口逐渐恢复。20世纪50年代，尽管高额的进口关税和大尺寸的外形使其产品在许多国家塑造成只能远观和瞻仰的形象，时尚的美国雪佛兰品牌依旧风靡全球。
在20世纪50年代末的美国，一股对于小型车，尤其是欧洲血统小型车的需求突然激增。这些早期“进口”欧洲车型的热销，促使包括雪佛兰品牌在内的美国汽车厂商引进小型汽车生产线，与其传统的全尺寸产品并驾齐驱。
1962年，紧凑型汽车“雪佛兰II”（后改名为“Nova”）在美国推出。那年晚些时候，此车型的“雪佛兰400”版本在阿根廷投入生产，至此“雪佛兰II”成为第一个由雪佛兰品牌设计和制造的国际车型。
在20世纪50年代，当通用汽车开始在南美洲开始大展拳脚时，此地早已成为雪佛兰品牌国际实力的坚实堡垒。1957年，通用汽车在巴西S?o José dos Campos的新工厂，首次在其国内开始生产雪佛兰品牌轻型卡车。两年后，第二家工厂开始制造发动机和零部件。同样位于南美洲的阿根廷，工厂产能不断扩大，第一款专为该市场设计的皮卡同轿车和卡车一起，于1960年开始总装。
1968年，通用汽车将雪佛兰品牌奥帕拉乘用车引进巴西。之后，这款深受市场欢迎的车型持续生产了23年，目前已售出约100万台。同样是在巴西，第一辆由通用汽车为全球市场设计和制造的雪佛兰小型车Chevette于1973年面市
图片三：第一辆专为巴西市场打造的雪佛兰车型——1969款Opala（如图所示）。
这款畅销车型一直生产至1992年。
在这一时期，由通用汽车欧洲子公司以及通用汽车澳大利亚霍顿生产的小型和中型汽车，在国际市场上也在雪佛兰品牌下进行销售。
1975年–2000年：“全球雪佛兰”与合作伙伴关系的开始
在20世纪60年代末和70年代初，日本的小型车流入北美市场，他们很快就赢得了忠实的追随者。在美国，1973年的阿拉伯石油禁运，提升了消费者对更小、更节油汽车的兴趣。在1975年底，作为1976年款车型，后轮驱动的雪佛兰Chevette成为首款“全球雪佛兰”旗下在美国上市的小型车。1987年，Chevette在美国的销量超过275万辆。。在1998年，通用汽车还推出了了Chevette国际版本车型。
图片四：图为1976款Chevette，它由一个跨国工程师团队设计，
是雪佛兰品牌在美国销售的第一款全球小型车。
雪佛兰品牌在1979年第二次石油危机袭击美国时，已经准备好其第一款前轮驱动的小型车辆。这款外型紧凑，空间宽敞的中级车于1980年推出。 两年后，更紧凑的雪佛兰Cavalier出现，成为了1984到1985年间引领美国车辆销售的风向标。
到20世纪80年代初，日本汽车品牌的运营规模达到了前所未有的全球性高度，取得了巨大的成功。1983年通用汽车和丰田成立了合资公司，于1985年在美国生产由日本设计的雪佛兰小型轿车。通用汽车在此期间还分别与日本汽车制造商五十铃、铃木和富士重工建立了合作伙伴关系。2001年，通用汽车与铃木汽车合作，为日本国内市场生产一款类似SUV的雪佛兰跨界车型，成为通用汽车自上世纪30年代以来在日本生产的第一款汽车。
同样在20世纪80年代，通用汽车公司与规模庞大的韩国工业巨头——大宇汽车建立了业务关系。在2002年，通用汽车再次投资大宇汽车，创建了通用大宇（又称“通用大宇汽车与技术”，或“GMDAT”），在韩国和越南制造用于全球市场销售的小型车。
