荣威W5的四驱系统提供了三种驱动模式。分别是两轮驱动（2H）模式，用于普通公路或高速公路上的常规行驶，以提高经济性降低油耗；高速四驱（4H）模式 时，中央差速器锁止将驱动力平均分配给前后轮，增强在湿滑路面的抓地力；低速四驱（4L）模式下，分动箱会进一步减速增扭，使车辆拥有更大的驱动力提升攀 爬能力。荣威W5的前后轮采用了目前SUV流行的电子差速器，在单侧车轮打滑时会予以制动，将驱动力分配到附着力更强的车轮上。从规格上看荣威W5属于硬 派越野SUV，空载193.5mm、满载165mm的离地间距和25.4度接近角、24.5度离去角都属于较高水准，只是和普拉多、帕杰罗劲畅、牧马人罗 宾汉这些装备了机械锁止式轮间差速器的越野车相比，仍然显得不够硬汉。
荣威W5的驾驶感受也趋向硬派SUV的粗犷风格，转向助力偏轻，来回转动少许角度车头的动作并不敏感。偏硬的悬挂设定能抑制住加速刹车的点头动作，低速转向时车身侧倾也不大。不过一旦快速过弯的话，车身侧倾幅度会明显加剧。最明显的例子就是在有坡度的长弯或者高速公路的旋转匝道 上，开着荣威W5这样重心高、坐的也高的车子，会感觉到外侧车头明显下沉，过弯的信心并不高。除了高车身带来的侧倾之外，荣威W5的越野厚胎侧向支撑力比 公路胎低，受挤压变形幅度大也加剧了侧倾的幅度。
整体来说呢，W5这部车对摄影师来说是一部不错的拍摄用车。无论是站在车顶拍摄，还是打开后备箱拍摄，还是在等待日出的时候在车里暖暖的睡一觉都是很舒服的。累了可以把座椅放倒到全平躺在电加热座椅上睡觉，能有一个良好的养精蓄锐的环境才可以拍出一个又一个的好片子。
