欧洲车市低迷 新兴市场方兴未艾
除了想要弥补A00级别市场的短板以外，预期凭借小型车在新兴市场的良好表现帮助走出欧洲市场的困境也是大众大力投产小型“廉价车”的原因之一。
欧洲市场的低迷已经成为现实，欧洲联盟委员会在2月23日称，欧元区经济正奔向三年内第二次经济衰退，提醒欧元区尚未走出债务危机的恶性循环，汽车产业也将不可避免，在此之前，德国1月份新车销量同比下降0.4%，当时就有欧洲汽车专家预测，今年欧洲汽车产能2000万辆，销量预计只有1200万辆，将有更多工厂面临关闭。
受制于产能过剩，越来越多的车企宣布关闭其欧洲的工厂，菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内在接受外媒采访时就表示将关闭其在欧洲的两座组装工厂，今年年底三菱在荷兰生产线也将停产，2013年沃尔沃也将关闭本国乌德瓦拉工厂。
而与欧洲市场的颓势相比，中国、印度等新兴市场却显得方兴未艾，在过去的5年中，全球汽车市场的重心已发生转移，2010年新兴汽车市场首次占比全球轻型汽车销量51%，也就是说新兴市场已占全球市场的一半，而随着时间的变化，这种趋势越来越明显。
国际市场调查机构J.D.POWER在日前发布的全球汽车市场展望报告中同样认为，全球汽车产业重心正在向东方转移，新兴市场成为引领全球汽车市场需求增长的主导力量，到2018年中国、印度、巴西和俄罗斯将分列全球汽车销售市场的前四位。
大众似乎也早有准备，“中国和巴西、俄罗斯等其他新兴市场将在公司的增长之中发挥日益重要的作用。”文德恩曾经多次提到新兴市场对于大众的重要性。
2011年3月，大众宣布将提高巴西的产能并推出更多的新车型，计划到2014年在巴西投资23亿欧元（合33亿美元），同年6月，大众汽车宣布，已经与俄罗斯GAZ集团签订协议，计划投入2亿欧元，在俄罗斯下诺夫哥罗德的GAZ工厂生产大众汽车；2012年1月大众集团宣布将在2013年前向印度投资3.78亿美元，提高生产力以适应快速增长的亚洲市场；而DRB-Hicom集团购入宝腾43%比例股权后，大众又考虑凭借与DRB-Hicom集团的合作关系将马来西亚打造成整个东南亚市场的中心。
