主持人：上海车展有很多厂家推出量产电动车，明年还会有更多电动车投放市场，但您们要到2013～-2014年才推出电动车，您们不怕失去机遇吗？大众汽车在制订这个战略时是怎么考虑的？
倪凯铭：我们不是第一个将电动车带入中国的（企业），但这体现了大众汽车与其他企业不一样的哲学。我们也可能不是首家实现量产的企业，但大众汽车的技术标准很高。没有量产，并不表示我们在坐等，目前德国有100辆电动车正在做各种测试。对我们来说，一旦量产，技术必须高标准，接近完美。
在新能源汽车方面，大众汽车在Hybrid（混合动力）方面也有探索，如奥迪Q5和4月初上市的新途锐，就是例证。纯电动车也是这样，只有在技术、成本、质量等各方面达到大众汽车标准，我们才会量产，而不是去抢时间。
主持人：既然要对核心零部件进行本地化生产，那么，目前中国供应商离您的要求还有哪些距离？
倪凯铭：谈到电动车的关键部件，主要分三类。在中国，我们跟供应商一起非常深入地做测试，如电池，我们跟很多厂商谈，做测试，其中有些测试还不错，能满足我们的要求。其次是电动马达，离我们的要求还有一定距离，但是没关系，我们愿意帮他们进一步研发，尽快达到大众要求。最难的是电子系统，差距较大，我们也在寻找国际品牌供应商，希望他们到中国设厂。
主持人：现在有种说法，因为日本地震引发的核电站泄露可能会对电动车造成负面影响，您怎么看？
倪凯铭：我不同意这种说法。日本核辐射可能对我们心理造成很大影响，但核能、核电的清洁度毫无疑问。我也不认为日本核电站泄漏会终结核电站的未来，各个国家依然在大规模投资建核电站，中国也在其中，毕竟它的优势很多。
因为这个（日本核电站泄露）事件，从另一方面刺激和加速了对其他能源，如风能、水电、太阳能的研究和开发。日本核能威胁总体不会改变清洁能源发展方向，关键是时间点，什么时候电动车进入家庭？消费者什么时候愿意消费？我认为这是我们目前应该发展的方向。
“南方战略还在进行中，还不到总结的时候。项目开展一年多，我们的市场份额增加了两个点以上，可以说效果非常明显。此外，我们正在推进‘进军西部’的西部战略。”
主持人：有一种观点是，在新能源战略里，混合动力目前最现实，您的看法是？
倪凯铭：我认为，混合动力技术在比较大的车型上更具有实现意义，像奥迪Q5、大众途锐等。大众汽车应用的是全混合动力：在郊外长距离行驶时，用汽油机或者柴油机；而在市区经常堵车时，就用电驱动，这样刹车时回收电能，不断充电。
主持人：有消息称，您们已经放弃跟比亚迪的合作，放弃的原因是什么？
倪凯铭：和比亚迪不能说没有合作关系，有些方面（的合作）我们仍然在谈，但目前没有采用比亚迪电池的信息。
主持人：据德国媒体报道，大众汽车计划专门做一个主打低价车的合资品牌，这个计划有没有提到议事议程？如果实施这一计划，大众如何协调上海大众和一汽-众两家合资企业？
倪凯铭：我们从政府主管部门那里非常清晰地了解到，他们希望我们在中国发展自主品牌。大众汽车塑造品牌能力强，有经验，如大众、奥迪、斯柯达，今天SEAT也来了。但是，仔细研究会发现，这几个品牌仍然有产品区间，包括细分市场，因此，自主品牌对上述品牌未能进入的区间具有新机会，我们也会积极地探讨这种可能性。
你提到的德国媒体报道，其实是他们的猜测，截至目前，我们没有对外公布过任何自主品牌信息，也从来没说过什么价格和低成本。对我们而言，既然决定这么做，接下来要想这个品牌定位是什么；合资企业和现有品牌如何区分；品牌的核心价值；产品和技术等，这将是一个庞大的系统，不会短时间内清晰地呈现在大家面前。
我们的两个合资一汽-大众和上海大众管理层正在细化这些方案，但最终方案要向双方的股东汇报，经董事会批准。很可能董事有不同意见和想法，管理层再来和技术人员讨论，做下一步工作。现在我只能告诉大家这些。
