主持人：大众汽车进入中国市场很早，一度占据半壁江山。老车型桑塔纳、捷达，因为不断注入新技术仍在畅销，这些车型虽然有助于盈利，但一定程度上会降低品牌。我想知道，在中国市场上，大众汽车究竟想把自己塑造成什么样的品牌形象？又如何找到品牌、价值和商业利益的最佳结合点？
倪凯铭：在乘用车方面，现在大众汽车在中国市场依然领先，份额达到18%。我们做过很多调研，中国消费者对大众汽车品牌评价较高，也很正面。过去我们做了很多重要工作，正确了解品牌。
至于捷达、桑塔纳这些品牌，我的感受很复杂。一方面，看到大街小巷有很多捷达、桑塔纳，我很骄傲，很自豪，大众那么早做出决定来中国，到现在这些车还畅销，我很高兴。但另一方面，这些车毕竟时间很长，很多新技术很难应用到上面，虽然我们在不断地改造、升级换代。其实，直接投放新产品比改造旧产品简单得多。我可以告诉大家的是，捷达和桑塔纳的后续替代车系已经确定了，相信大家不用等太长时间就能看到，届时全新技术都会应用上去。
主持人：继大众之后，越来越多的厂商开始在中国提供涡轮增压产品，您怎么形容这项技术的重要性？
倪凯铭：涡轮增压技术由大众汽车最早带到中国市场，之后所有的竞争对手都在追赶潮流，但我们依然走在前面。大众汽车除了FSI、涡轮增压技术外，还有缸内直喷，燃油喷射时压力提高，用高压把油直接喷到汽缸里，从而节省油耗。我们不止一个Turbo技术，还有BlueMotion、DSG，这是一个整体技术解决方案。我们仍然领先。
对行业来说，涡轮增压技术是种趋势，所有公司都在朝这个方向发展。但如果要让它更高效、更节能、更环保，就必须提高燃油经济性。提高燃油经济性一方面靠涡轮增压，另一方面是缸内直喷，再甚者用两个涡轮。总之，发动机越变越小，但功率不降低，能效还要提高，因此要把这些技术结合起来加以应用。
主持人：能否透露关于 “大众自造”方面的信息？
倪凯铭：我们发现中国在互联网方面的发展远远领先于欧洲，甚至领先于美国，中国互联网消费者上网的比例非常高，他们愿意贡献原创的东西，争先恐后地出点子，或者写博客，发微博，很多年轻消费者尤其喜欢参与。
如一辆车的设计，“大众自造”提供一个交流互动的平台，把很多软件放到网站里，让年轻人参与设计，贡献好的想法和方案，我们再把这些方案转给大众汽车的工程师，今后他们的主意有可能在大众车型上体现。简言之，你出主意，我们听大家的。
主持人：大众汽车（中国）南下战略目前进展如何？有无确定目标？
倪凯铭：南方战略还在进行中，还不到总结的时候。项目开展一年多，我们的市场份额增加了两个点以上，可以说效果非常明显。当然你们也知道，我们不仅是销售，还有计划在广东建厂，希望产品和销售离消费者更近。
除南方战略外，我们正在推进“进军西部”的西部战略。中国西部地域广阔，充满机会，但挑战同样巨大。
主持人：西亚特进入中国后，会有什么规划？
倪凯铭：SEAT是一个非常有意思的品牌，它是地中海风格、南欧风格和西班牙风格的集合，充满激情，充满动感。我们把它带到上海，也希望看看市场对它的反馈。到目前为止，反馈都很积极，因此我们计划从2012年开始销售。只是现在定义它的未来还早，但最终我们有个梦想是把SEAT品牌带到中国来，在中国国产，现在还没做任何决定。
