底盘：敏捷、即时响应、舒适
全新XE配备了同级车型中最成熟的底盘架构，在驾乘及操控性能领域树立了新标杆，成为一款真正的驾驶者之车。目前，捷豹的大多数竞争对手仍然使用麦弗逊式前悬挂，而捷豹车辆动态性能团队始终推崇更为先进的双叉臂式前悬挂。由专利锻造工艺打造的前转向节采用了铸铝材料，兼具轻盈和坚固的特点。
传统的多连杆式后悬挂无法达到捷豹所制定的动态性能目标，因此捷豹采用了集成式多连杆后悬挂。这种悬挂一般情况下只会配备于更大尺寸、更昂贵的车型。该结构可为车辆提供理想的横向和纵向刚度，满足XE精确操控和舒适驾乘的需要。与此同时，XE车身大量使用的铝材，也最大程度地降低了车身重量。
电动助力转向系统（EPAS）拥有杰出的转向辅助能力，而其能效却高于传统液压系统。不过，对于精益求精的捷豹工程师来说，他们仍在追求将这项技术打造得尽善尽美。
在研发过程中，捷豹动态性能团队以更大尺寸车型作为原型，而这一点也更让他们相信目前最佳的电动助力转向系统可以在降低燃油消耗的同时，保证转向系统的灵活反馈。XE是捷豹首款采用电动助力转向系统的车型。该系统在满足捷豹工程师设计要求的同时，也将二氧化碳排放量降低了3%。
“引入电动助力转向系统是捷豹在车辆设计上的又一次重大进步，我们对此满怀信心。该系统不仅为提升车辆操控的精准性提供了无限可能，使我们实现了每一辆捷豹所需要的流畅转向体验，更达成了我们‘毫不妥协’的诺言。”
——捷豹车辆整体性首席工程师，Mike Cross
主动安全性系统：智能科技创造安全驾驶空间
全新XE轻盈坚固的车身结构满足了所有全球最高安全标准和碰撞测试要求。在提供出色保护能力的同时，XE还配备了一系列先进的驾驶辅助系统，可为驾驶员提供诸多辅助功能，不仅能保证每段旅程的安全性，更为驾驶过程提供了更多乐趣。
捷豹XE是全球首款配备“全路况自适应控制系统”（ASPC）的车型。该系统的研发过程凝聚了捷豹路虎在越野牵引系统领域数十年的发展经验。该全新系统的功能与低速巡航控制系统类似。当时速处于3.6公里至30公里之间时，该系统便可精准地控制制动系统和动力系统，即使在最湿滑的路面条件下，也可以实现最佳的牵引效果，不会产生打滑的现象。在这过程中，驾驶者甚至不需要使用油门踏板。
采用宽屏设计的激光平视显示系统（HUD）拥有杰出的显像功能，不仅色彩艳丽，对比度也十分出众。在确保最大限度地降低对驾驶者注意力的影响时，它仍然能够清晰地显示当前车速和导航指令等驾车信息。除了拥有更好的画面质量，激光平视显示的体积却更小，比现有系统的重量降低了近三分之一。
捷豹是在其细分市场中最先采用立体摄像头技术的汽车制造商之一。这种先进的传感器是XE自动紧急制动系统的“眼睛”，可以极为精确地测量前方目标的速度及距离，并可以启动完全制动模式以避免或减轻冲撞。
